[發明專利]一種三段式轉向齒條及其制備方法

在審

• 申請號: 201711419911.8
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108001520A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 周劼
• 申請（專利權）人: 杭州龍創汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B23P15/14
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 徐鳳艷

本發明公開了一種三段式轉向齒條，其特征在于，其包括第一桿狀構件以及第一桿狀構件兩端分別設置的第二桿狀構件，所述第一桿狀構件作為齒條的功能元件具有至少一個可以把旋轉運動轉化成平移運動的元件，尤其是用來嚙合旋轉運動機構的齒部，所述第二桿狀構件上具有連接第一桿狀構件中連接端部的空腔，第一桿狀構件中連接端部伸入空腔中通過連接件的插銷配合與第二桿狀構件固定。本發明提供的三段式轉向齒條，由三段式設計，即中間設置用來嚙合旋轉運動機構的齒部采用鋼制，兩端設置有采用鋁合金制備第二桿狀構件，二者之間采用插銷配合進行固定，不僅連接緊密，重量輕，而且拆卸方便，在齒部磨損嚴重后可以直接對中間進行更換。

技術領域

本發明涉及汽車轉向零件領域，具體涉及一種三段式轉向齒條及其制備方法。

背景技術

齒輪齒條式轉向器，一般由轉向齒輪、轉向齒條、殼體和預緊力調整裝置等組成。轉向齒輪通過軸承支承在殼體內，轉向齒輪的一端與轉向軸連接，將駕駛員的轉向操縱力輸入，另一端與轉向齒條直接嚙合，形成一對傳動副，并通過轉向齒條傳動，帶動橫拉桿，使轉向節轉動。為保證齒輪齒條無間隙嚙合，補償彈簧產生的壓緊力通過壓板 將轉向齒輪和轉向齒條壓靠在一起。彈簧的預緊力可以通過調整螺柱進行調整。

而轉向齒條的功能：汽車上的轉向齒條用于將由轉向齒輪輸入的力傳遞到轉向橫拉桿上，帶動車輪運動。現有微型車的轉向齒輪采用鋼制齒齒條，鋼制齒條過沉，不利于整車輕量化的思路。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型的三段式轉向齒條，通過改變其結構來降低齒條的重量，同時確保齒條的使用壽命，并且優化齒條的制備方法，提供齒條的制備效率和良品率。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種三段式轉向齒條，其特征在于，其包括第一桿狀構件以及第一桿狀構件兩端分別設置的第二桿狀構件，所述第一桿狀構件作為齒條的功能元件具有至少一個可以把旋轉運動轉化成平移運動的元件，尤其是用來嚙合旋轉運動機構的齒部，所述第二桿狀構件上具有連接第一桿狀構件中連接端部的空腔，第一桿狀構件中連接端部伸入空腔中通過連接件的插銷配合與第二桿狀構件固定。本發明提供的三段式轉向齒條，由三段式設計，即中間設置用來嚙合旋轉運動機構的齒部采用鋼制，兩端設置有采用鋁合金制備第二桿狀構件，二者之間采用插銷配合進行固定，不僅連接緊密，重量輕，而且拆卸方便，在齒部磨損嚴重后可以直接對中間進行更換。

根據本發明一個實施例的三段式轉向齒條可進一步設置為所述所述連接件包括插銷及插銷孔，所述插銷孔分別布置在第一桿狀構件中連接端部和第二桿狀構件的端部，插銷孔貫穿連接端部伸入第二桿狀構件被插銷孔豎直貫穿，且所述插銷和插銷孔之間過盈連接。插銷及插銷孔的過盈連接，增加轉向齒條結構的穩定性。

根據本發明又一個實施例的三段式轉向齒條可進一步設置為所述第二桿狀構件采用鋁合金制備而成，且所述空腔貫穿整個第二桿狀構件使得第二桿狀構件為中空桿。鋁合金制備的中空桿結構強度穩定，重量輕。

根據本發明又一個實施例的三段式轉向齒條可進一步設置為所述第一桿狀構件與其齒部為一體式結構且由鋼制而成，而所述第二桿狀構件的空腔與第一桿狀構件中連接端部之間采用螺紋連接。第一桿狀構件與其齒部為一體式結構制造方便，重量稍重。

根據本發明又一個實施例的三段式轉向齒條可進一步設置為所述第一桿狀構件由碳纖維材料制備而成，而用來嚙合旋轉運動機構的齒部由鋼制備，齒部與第一桿狀構件之間采用膠合。第一桿狀構件與其齒部為分體式的結構，第一桿狀構件由碳纖維材質制備，重量更輕，同時在齒部磨損嚴重后，可以直接更換齒部，但是制備較一體式的更加復雜。

根據本發明又一個實施例的三段式轉向齒條可進一步設置為所述第二桿狀構件的空腔與第一桿狀構件中連接端部之間采用膠合。

根據本發明另一個目的在于提供該三段式轉向齒條的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：