[發明專利]一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封

在審

• 申請號: 201711419826.1
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108131397A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 曾獻智;楊明奇;郭向東;高武正;奚強;劉旗
• 申請（專利權）人: 中浙高鐵軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;B61F15/22
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 冷紅梅

本發明涉及一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，該密封外骨架呈階梯形，大外徑面與軸承外圈密封槽配合；內擋圈呈“U”形，外徑面與密封圈骨架內徑配合，內徑面與外擋圈不接觸；密封圈呈“L形”，外徑與外骨架內徑的中部配合，上部橡膠唇不與外擋圈接觸，下部橡膠唇與外擋圈輕接觸，內徑面與外擋圈不接觸；外擋圈呈“U”形，內徑面與密封座配合，外徑面與外骨架不接觸。采用本發明，外骨架、密封圈上部密封唇、密封圈內徑、內擋圈分別與外擋圈組成間隙配合，具有一定的密封效果而無接觸摩擦產生，密封圈下部密封唇與外擋圈輕接觸，兩密封表面接觸但接觸壓力很小，具有較好的密封效果和較小的摩擦，兼具接觸式密封和非接觸式的優點。

技術領域

本發明涉及一種專用軸承密封，特別涉及到一種用于高速動車組軸箱軸承的接觸式密封。

背景技術

高速動車組軸箱軸承是動車組轉向架的關鍵零部件，其速度、壽命和可靠性等性能直接影響著車輛運行的可靠性與安全性。軸承密封是軸箱軸承的重要組成部分，與軸箱軸承的高速、長壽命和高可靠性能密切相關。

國內高速動車組軸箱軸承產品，包括軸箱軸承專用密封尚屬空白。現有的軸承密封技術主要有接觸式密封和非接觸式密封。接觸式密封采用兩接觸副緊密接觸甚至施加彈簧約束力的方式以達到較好的密封效果，可有效阻止油脂泄露和外界雜質的入侵，但會產生較大的摩擦，不能適應高速的使用要求，同時摩擦發熱會影響軸承壽命和可靠性。非接觸式密封采用兩密封界面留有一定間隙的密封方式以達到無接觸摩擦的效果，能夠適應較高的運轉速度，但會產生油脂泄漏和外部污染物的入侵的風險，影響軸承的壽命和可靠性。

國外高速動車組軸箱軸承產品，包括軸箱軸承專用密封已有成熟產品，但相關技術嚴格保密，尚未公開其專用密封技術及產品。

發明內容

本發明為解決上述問題，提供一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案是：一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于該密封包括外骨架、內擋圈、密封圈和外擋圈；外骨架呈階梯形結構，其大外徑面為安裝面并與軸承外圈密封槽配合；內擋圈呈“U”形結構，其外徑面為配合面并與密封圈骨架內徑配合為一體，其內徑面與外擋圈不接觸，形成間隙配合；密封圈呈“L形”骨架與橡膠硫化為一體的結構，“L形”骨架外徑與外骨架內徑的中部配合并組合為一體，密封圈側面帶有兩個橡膠唇，上部橡膠唇不與外擋圈接觸，下部橡膠唇與外擋圈輕接觸，密封圈內徑面帶有若干個凹槽，并與外擋圈不接觸，形成間隙配合；外擋圈呈“U”形結構，內徑面為安裝面并與密封座配合，外徑面與外骨架不接觸，形成間隙配合。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于外骨架、內擋圈和密封圈組裝成一體，共同安裝于軸承外圈密封槽內并與軸承外圈靜止，外擋圈安裝于密封座上并一起旋轉。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于外骨架的大外徑面帶凸臺，可卡入軸承外圈密封槽的凹槽內。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于下部橡膠唇與外擋圈輕接觸，接觸過盈量0.1~0.2mm。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于外擋圈一端帶20°斜面。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于外骨架采用鋼板沖壓成階梯形結構。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于密封內擋圈采用鋼板沖壓“U”形結構。

所述一種用于高速動車組軸箱軸承的輕接觸式密封，其特征在于密封圈采用鋼板沖壓“L形”骨架。