[發(fā)明專利]既有線快速?gòu)?fù)測(cè)測(cè)量車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711419665.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN107881866A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊國(guó)華;馮光東;曹成度;劉志友;譚斌;黃禮輝;夏艷軍;羅小軍;彭紹鐵;徐雪花;彭仁安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B35/00
• 分類號(hào): E01B35/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11228
• 代理人: 張濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道檢測(cè)，尤其涉及一種既有線快速?gòu)?fù)測(cè)測(cè)量車。

背景技術(shù)

2008年8月，時(shí)速達(dá)350km的京津城際客運(yùn)專線的建成通車，標(biāo)志著中國(guó)鐵路已經(jīng)躋身世界高速鐵路發(fā)達(dá)行列，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、控制與管理科學(xué)化、檢測(cè)與故障診斷智能化等安全保障技術(shù)的重大突破。高速鐵路軌道安全檢測(cè)技術(shù)成為實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。

我國(guó)對(duì)軌道幾何狀態(tài)的測(cè)量研究，最初是為解決普通鐵路的軌道形位病害，采用的是相對(duì)測(cè)量方式的軌檢儀，測(cè)量效率雖高，卻不易解決測(cè)量精度和可靠性問(wèn)題，其測(cè)量精度不能滿足高速鐵路軌道平順性的要求。因此京津、武廣、鄭西等最初建設(shè)的高速鐵路，主要依靠進(jìn)口設(shè)備，采用絕對(duì)測(cè)量模式進(jìn)行軌道兒何狀態(tài)的測(cè)量。隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的大規(guī)模實(shí)施，國(guó)內(nèi)開始生產(chǎn)軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車并在高速鐵路建設(shè)中應(yīng)用。

現(xiàn)有的軌道檢測(cè)小車雖然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道各種參數(shù)的測(cè)量，但仍存在著一些缺陷。現(xiàn)有的軌道檢測(cè)小車主要釆用多塊較厚的側(cè)板及底板焊接而成，致使其重量過(guò)大而造成攜帶不方便，另外現(xiàn)有的T型軌道檢測(cè)小車車架結(jié)構(gòu)由于其縱梁與橫梁采用分體式構(gòu)造，在裝配過(guò)程中會(huì)引入裝配誤差，致使檢測(cè)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)誤差，不利于提高其測(cè)量精度。最后，現(xiàn)在的軌道檢測(cè)小車功能比較單一，缺少里程、定點(diǎn)、軌道外情況的調(diào)查等，不能全方位檢測(cè)既有鐵路線數(shù)據(jù)情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種既有線快速?gòu)?fù)測(cè)測(cè)量車，旨在用于解決現(xiàn)有的測(cè)量車攜帶不方便且裝配精度較低的問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種既有線快速?gòu)?fù)測(cè)測(cè)量車，包括車體，于所述車體上安設(shè)有測(cè)量單元以及控制單元，所述測(cè)量單元與所述控制單元電連接，所述車體包括主體單元以及均可行走于列車軌道上的兩個(gè)行走單元，兩個(gè)所述行走單元分別為左行走單元與右行走單元，兩個(gè)所述行走單元相對(duì)間隔設(shè)置且共同支撐所述主體單元，兩個(gè)所述行走單元與所述主體單元可拆卸連接，所述主體單元具有至少部分結(jié)構(gòu)貼合于兩個(gè)所述行走單元上，所述主體單元與兩個(gè)所述行走單元組成H型，且所述控制單元位于所述主體單元上。

進(jìn)一步地，所述主體單元具有分別朝向兩個(gè)所述行走單元的兩個(gè)端面，兩個(gè)所述端面分別兩個(gè)所述行走單元貼合，且兩個(gè)所述端面均位于兩個(gè)所述行走單元之間。

進(jìn)一步地，于所述左行走單元以及所述右行走單元上均安設(shè)有至少兩個(gè)導(dǎo)接結(jié)構(gòu)，所述主體單元與各所述導(dǎo)接結(jié)構(gòu)均可拆卸連接。

進(jìn)一步地，各所述導(dǎo)接結(jié)構(gòu)均包括豎直向上設(shè)置且可穿過(guò)所述主體單元對(duì)應(yīng)連接部位的階梯軸，所述階梯軸具有水平支撐所述主體單元的連接部位的階梯面以及可與鎖緊螺母螺紋連接以?shī)A緊所述主體單元連接部位的螺紋端。

進(jìn)一步地，還包括安設(shè)于所述主體單元上的把手單元，所述把手單元由所述主體單元傾斜向上延伸，所述把手單元的頂部具有用于安裝工業(yè)電腦的安裝結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述把手單元包括一端與所述主體單元連接且另一端傾斜向上延伸的支撐梁，所述支撐梁遠(yuǎn)離所述主體單元的一端設(shè)置有用于安設(shè)工業(yè)電腦的電腦鈑金座以及位于所述電腦鈑金座上方且用于部分包繞安設(shè)后工業(yè)電腦的護(hù)桿。

進(jìn)一步地，所述支撐梁與水平面之間的夾角為120-150度。

進(jìn)一步地，所述把手單元還包括水平延伸的龍頭管，所述龍頭管安設(shè)于所述支撐梁遠(yuǎn)離所述主體單元的端部位置。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述行走單元均包括可滑行于列車軌道上且可監(jiān)測(cè)行走里程的行走里程輪機(jī)構(gòu)，所述主體單元支撐于兩個(gè)所述行走單元的所述行走里程輪機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述行走里程輪機(jī)構(gòu)包括支撐架、滾動(dòng)輪組件、測(cè)量輪組件、滾動(dòng)皮帶以及旋轉(zhuǎn)編碼器組件，所述主體單元支撐于所述支撐架上，所述滾動(dòng)輪組件具有兩組且并排設(shè)置于所述支撐架內(nèi)，每一組所述滾動(dòng)輪組件均包括滾動(dòng)輪和滾動(dòng)輪軸，所述滾動(dòng)輪軸的兩端固定于所述支撐架上，所述滾動(dòng)輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述滾動(dòng)輪軸上，所述測(cè)量輪組件包括旋轉(zhuǎn)測(cè)量輪和測(cè)量輪軸承，所述旋轉(zhuǎn)測(cè)量輪位于兩個(gè)所述滾動(dòng)輪之間，所述旋轉(zhuǎn)測(cè)量輪的兩端均具有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述測(cè)量輪軸承安裝于所述支撐架上，所述滾動(dòng)皮帶套設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)測(cè)量輪以及兩個(gè)所述滾動(dòng)輪外部，所述旋轉(zhuǎn)編碼器組件包括旋轉(zhuǎn)編碼器，所述旋轉(zhuǎn)編碼器的輸出軸與所述旋轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述左行走單元包括兩個(gè)所述行走里程輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述行走里程輪機(jī)構(gòu)沿垂直于所述主體單元的方向排列，兩個(gè)所述行走里程輪機(jī)構(gòu)通過(guò)左行走單元梁連接，所述主體單元支撐于所述左行走單元梁上且所述主體單元至少部分結(jié)構(gòu)與所述左行走單元梁貼合。