[發明專利]一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片及加工方法

在審

• 申請號: 201711418061.X
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108317189A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 劉汝強;王殿春;趙亞朋;杜勇
• 申請（專利權）人: 山東國晶新材料有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/84;F16D69/02;F16D69/04
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生;趙永偉

一種帶有隔熱層的碳?陶剎車片及加工方法。一種帶有隔熱層的碳?陶剎車片的加工方法，第一步將碳/陶材料剎車片的摩擦面進行精磨處理，精磨后的平面度為0.03?0.07mm，平行度為0.01?0.05mm，第二步將氧化鋯纖維板復合在碳/陶材料剎車片的摩擦面上，第三步將碳/陶材料剎車片放在剎車片鋼背上，使剎車片鋼背接觸氧化鋯纖維板，第四步將碳/陶材料剎車片、氧化鋯纖維板、剎車片鋼背用鉚釘固定在一起。本發明用于加工碳?陶剎車片。

技術領域

本發明涉及一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片及加工方法。

背景技術

汽車剎車制定過程中存在動能轉化為熱能的能量轉換，動能通過剎車盤與剎車片的摩擦轉化為熱能，剎車盤、剎車片為熱量傳遞的第一層介質。

剎車片安裝在卡鉗中，卡鉗中存有壓力油，通過壓力油的作用，加大剎車片與剎車盤之間的壓力，然后在一定摩擦系數的前提下，剎車制動性能才可以提升。

現在重載車在剎車過程中會出現制動力不足的現象，這種現象出現的原因是壓力油沸騰。壓力油的最高耐受溫度為500度左右，如果溫度高于500度，會導致壓力油沸騰進而導致油壓變為氣壓，氣壓明顯不如油壓的反映迅速且可以被壓縮，這就導致剎車過程中制動力不足的現象。

所以為了明顯改善現在剎車過程中存在的制動力不足，引起的交通事故，必須做好剎車片的隔熱效果。

碳/陶剎車片與傳統低金屬剎車片有明顯的不同，不同點主要為：

傳統低金屬剎車片為粉末狀加上樹脂然后再較高溫度下液化、然后降溫加壓使粉末的摩擦材料粘接在鋼背上。

傳統的低金屬的剎車片最高耐受溫度為600度，600度以上剎車片會出現軟化的現象。

碳陶剎車片成型時已經是硬化后的無法通過粘接的方式固定在鋼背上，或者說及時可以粘接在鋼背上，也無法保證高溫下不會出現粘接力變弱的現象，所以碳/陶剎車片與鋼背的連接方式以及兩者之間的隔熱設計是需要重點考慮的。

現有的剎車片耐高溫效果差，且隔熱效果也差導致汽車在剎車制動過程中出現制動能力差的問題，進而導致很多交通事故的出現。

發明內容

本發明的目的是提供一種通過合理的設計剎車片摩擦材料與鋼背之間的隔熱層，能夠有效的減緩剎車片的傳熱效率，有效的提高剎車制動性能的一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片及加工方法。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片的加工方法，第一步將碳/陶材料剎車片的摩擦面進行精磨處理，精磨后的平面度為0.03-0.07mm，平行度為0.01-0.05mm，第二步將氧化鋯纖維板復合在碳/陶材料剎車片的摩擦面上，第三步將碳/陶材料剎車片放在剎車片鋼背上，使剎車片鋼背接觸氧化鋯纖維板，第四步將碳/陶材料剎車片、氧化鋯纖維板、剎車片鋼背用鉚釘固定在一起。

所述的一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片的加工方法，第一步將碳/陶材料剎車片的摩擦面進行精磨處理，精磨后的平面度為0.05mm，平行度為0.03mm，第二步將氧化鋯纖維板復合在碳/陶材料剎車片的摩擦面上，第三步將碳/陶材料剎車片放在剎車片鋼背上，使剎車片鋼背接觸氧化鋯纖維板，第四步將碳/陶材料剎車片、氧化鋯纖維板、剎車片鋼背用鉚釘固定在一起。

一種帶有隔熱層的碳-陶剎車片，其組成包括: 剎車片鋼背，所述的剎車片鋼背上放置碳/陶材料剎車片，所述的碳/陶材料剎車片的底部復合氧化鋯纖維板，所述的氧化鋯纖維板接觸所述的剎車片鋼背，所述的剎車片鋼背、所述的氧化鋯纖維板、所述的碳/陶材料剎車片均開有相通的同心孔，所述的同心孔連接鉚釘或組合鉚釘固定。