[發(fā)明專利]一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711417721.2 | 申請(qǐng)日: | 2017-12-22 |
| 公開(公告)號(hào): | CN108860449A | 公開(公告)日: | 2018-11-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李乃斌 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 李乃斌 |
| 主分類號(hào): | B63B9/00 | 分類號(hào): | B63B9/00;B63B9/08;B63B3/00;B63B11/00 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 115003 遼*** | 國(guó)省代碼: | 遼寧;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 客艙 客船 船體 主體結(jié)構(gòu) 構(gòu)型 駕駛艙 風(fēng)浪 重心 滿載吃水線 船舶設(shè)計(jì) 船體重心 船尾方向 交通航運(yùn) 上窄下寬 浮力倉(cāng) 雙體船 圓錐體 加寬 承壓 船頭 船舶 乘客 建造 旅客 | ||
1.一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型技術(shù)特征:本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”屬于交通航運(yùn)客船船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)領(lǐng)域,滿足民用旅客水運(yùn)乘用的用途。截至目前,世界各國(guó)的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型大多數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)重心偏上、重心過高,追求多拉乘客、船舶滿載吃水線以上部分船體客艙層數(shù)過多,東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸:船長(zhǎng)76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長(zhǎng)66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5~1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長(zhǎng)寬比為6,甲板之上客艙4層,核定乘客定額534人,它的這種主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺,其船體主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計(jì)核心參數(shù)比(高寬比在1.5~1.69之間、船高吃水比為7.44)數(shù)值過大。本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”最主要的技術(shù)特征是:降低船體高度、減少客艙層數(shù)、加寬船體、增加水下承壓浮力倉(cāng)、降低船體重心、從船頭向船尾方向看船體高度呈現(xiàn)上窄下寬A字形、2層客艙設(shè)計(jì)、駕駛艙位于客艙之上且駕駛艙為圓錐體設(shè)計(jì)。請(qǐng)求保護(hù)的范圍:針對(duì)世界各國(guó)和我國(guó)客船技術(shù)的上述現(xiàn)狀,為提高我國(guó)及世界各國(guó)客船航行的安全性,本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”,發(fā)明人在一個(gè)實(shí)施案例中,發(fā)明人以東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸為例進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì):東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸:東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸:船長(zhǎng)76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長(zhǎng)66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5~1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長(zhǎng)寬比為6,甲板之上客艙4層,核定乘客定額534人,它的這種主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺,其船體主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計(jì)核心參數(shù)比(高寬比在1.5~1.69之間、船高吃水比為7.44)數(shù)值過大。
采用降低客船重心設(shè)計(jì),
減低船體高度尺寸,將4層客艙減為2層或2層半客艙為佳。
2.采用降低客船重心設(shè)計(jì),
加寬船體,將船寬從10米加寬到20米及以上,例如30米為佳,同時(shí),這種設(shè)計(jì)保證載客量不減少,甚至,還可增加載客量。
3.采用降低客船重心設(shè)計(jì),
船舶吃水線以下水中加設(shè)承壓吃水浮力倉(cāng),來進(jìn)一步降低船體重心,水下這部分船體高度為2層,與水面之上的2層客艙高度尺寸相等,該構(gòu)型船體水面之上2層、水面之下2層,特別是用于海運(yùn);內(nèi)河航運(yùn),風(fēng)浪相對(duì)于海運(yùn)要小,因而,內(nèi)河航運(yùn)可以取消船體水下部分的設(shè)計(jì)。
4.采用降低客船重心設(shè)計(jì),
控制高寬比小于1,主船體高寬比小于0.25為最佳;控制船高吃水比小于4為佳。
5.控制長(zhǎng)寬比,
將長(zhǎng)寬比控制為3∶1到4∶1范圍之內(nèi)為佳。
6.控制水面以上船體造型,使之呈現(xiàn)A字形,
控制船體船艙寬度方向設(shè)計(jì)布置方案,甲板之下的各種功能倉(cāng)(客艙、飲用水倉(cāng)、壓水倉(cāng)、密封浮力倉(cāng)、動(dòng)力系統(tǒng)倉(cāng)、燃油艙等)發(fā)明人稱之為第一層船艙,其總寬度為全船體寬度尺寸,甲板之上的客艙與滾裝車倉(cāng)發(fā)明人稱之為第二層船艙,其總寬度小于第一層船艙的總寬度船艙,最好為第一層船艙總寬度尺寸一半,第一層船艙、第二層船艙的船體縱向中心線重合,從船頭向船尾方向看去,這種設(shè)計(jì)使得船體向上收緊呈現(xiàn)A字形船體,增加船體航行抗風(fēng)浪的穩(wěn)定性;甲板之上的客艙與滾裝車倉(cāng)發(fā)明人稱之為第二層船艙,滾裝車倉(cāng)是在第二層船艙從船頭到船尾的縱向中心線上留出一條滾裝船通道,分1車道與3車道。
7.第二層船艙之上的第三層駕駛艙設(shè)計(jì),
第三層駕駛艙設(shè)計(jì)成圓錐體,位于船體十字中心線的十字點(diǎn)位置上,位于船體最高位置上,駕駛艙內(nèi)部按照駕駛船員的需要可以再分成幾層,比如2層或3層;
駕駛艙是圓錐體,有助于提高船體航行時(shí)的抗風(fēng)浪性能,增加船體穩(wěn)定性,在駕駛艙的前后還可以對(duì)稱增加圓錐梯形體貴賓倉(cāng),這種圓錐梯形體貴賓倉(cāng)也可以作為直升機(jī)機(jī)庫(kù)使用,由于駕駛艙及其同層的圓錐梯形體貴賓倉(cāng)只是部分艙體位于第二層船艙之上,發(fā)明人將其稱為“2層半設(shè)計(jì)方案”,這種設(shè)計(jì)方案主要是為了提高船體航行時(shí)的抗風(fēng)浪性能。
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