[發(fā)明專利]一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711417721.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN108860449A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李乃斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李乃斌
• 主分類號(hào): B63B9/00
• 分類號(hào): B63B9/00;B63B9/08;B63B3/00;B63B11/00
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1.一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型技術(shù)特征：本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”屬于交通航運(yùn)客船船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)領(lǐng)域，滿足民用旅客水運(yùn)乘用的用途。截至目前，世界各國(guó)的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型大多數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)重心偏上、重心過高，追求多拉乘客、船舶滿載吃水線以上部分船體客艙層數(shù)過多，東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸：船長(zhǎng)76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長(zhǎng)66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長(zhǎng)寬比為6，甲板之上客艙4層，核定乘客定額534人，它的這種主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺，其船體主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計(jì)核心參數(shù)比(高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44)數(shù)值過大。本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”最主要的技術(shù)特征是：降低船體高度、減少客艙層數(shù)、加寬船體、增加水下承壓浮力倉(cāng)、降低船體重心、從船頭向船尾方向看船體高度呈現(xiàn)上窄下寬A字形、2層客艙設(shè)計(jì)、駕駛艙位于客艙之上且駕駛艙為圓錐體設(shè)計(jì)。請(qǐng)求保護(hù)的范圍：針對(duì)世界各國(guó)和我國(guó)客船技術(shù)的上述現(xiàn)狀，為提高我國(guó)及世界各國(guó)客船航行的安全性，本發(fā)明“一種耐風(fēng)浪、不易翻船的客船主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型”，發(fā)明人在一個(gè)實(shí)施案例中，發(fā)明人以東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸為例進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)：東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸：東方之星號(hào)客輪主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸：船長(zhǎng)76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長(zhǎng)66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長(zhǎng)寬比為6，甲板之上客艙4層，核定乘客定額534人，它的這種主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺，其船體主體結(jié)構(gòu)構(gòu)型設(shè)計(jì)核心參數(shù)比(高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44)數(shù)值過大。

采用降低客船重心設(shè)計(jì)，

減低船體高度尺寸，將4層客艙減為2層或2層半客艙為佳。

2.采用降低客船重心設(shè)計(jì)，

加寬船體，將船寬從10米加寬到20米及以上，例如30米為佳，同時(shí)，這種設(shè)計(jì)保證載客量不減少，甚至，還可增加載客量。

3.采用降低客船重心設(shè)計(jì)，

船舶吃水線以下水中加設(shè)承壓吃水浮力倉(cāng)，來進(jìn)一步降低船體重心，水下這部分船體高度為2層，與水面之上的2層客艙高度尺寸相等，該構(gòu)型船體水面之上2層、水面之下2層，特別是用于海運(yùn)；內(nèi)河航運(yùn)，風(fēng)浪相對(duì)于海運(yùn)要小，因而，內(nèi)河航運(yùn)可以取消船體水下部分的設(shè)計(jì)。

4.采用降低客船重心設(shè)計(jì)，

控制高寬比小于1，主船體高寬比小于0.25為最佳；控制船高吃水比小于4為佳。

5.控制長(zhǎng)寬比，

將長(zhǎng)寬比控制為3∶1到4∶1范圍之內(nèi)為佳。

6.控制水面以上船體造型，使之呈現(xiàn)A字形，

控制船體船艙寬度方向設(shè)計(jì)布置方案，甲板之下的各種功能倉(cāng)(客艙、飲用水倉(cāng)、壓水倉(cāng)、密封浮力倉(cāng)、動(dòng)力系統(tǒng)倉(cāng)、燃油艙等)發(fā)明人稱之為第一層船艙，其總寬度為全船體寬度尺寸，甲板之上的客艙與滾裝車倉(cāng)發(fā)明人稱之為第二層船艙，其總寬度小于第一層船艙的總寬度船艙，最好為第一層船艙總寬度尺寸一半，第一層船艙、第二層船艙的船體縱向中心線重合，從船頭向船尾方向看去，這種設(shè)計(jì)使得船體向上收緊呈現(xiàn)A字形船體，增加船體航行抗風(fēng)浪的穩(wěn)定性；甲板之上的客艙與滾裝車倉(cāng)發(fā)明人稱之為第二層船艙，滾裝車倉(cāng)是在第二層船艙從船頭到船尾的縱向中心線上留出一條滾裝船通道，分1車道與3車道。

7.第二層船艙之上的第三層駕駛艙設(shè)計(jì)，

第三層駕駛艙設(shè)計(jì)成圓錐體，位于船體十字中心線的十字點(diǎn)位置上，位于船體最高位置上，駕駛艙內(nèi)部按照駕駛船員的需要可以再分成幾層，比如2層或3層；

駕駛艙是圓錐體，有助于提高船體航行時(shí)的抗風(fēng)浪性能，增加船體穩(wěn)定性，在駕駛艙的前后還可以對(duì)稱增加圓錐梯形體貴賓倉(cāng)，這種圓錐梯形體貴賓倉(cāng)也可以作為直升機(jī)機(jī)庫(kù)使用，由于駕駛艙及其同層的圓錐梯形體貴賓倉(cāng)只是部分艙體位于第二層船艙之上，發(fā)明人將其稱為“2層半設(shè)計(jì)方案”，這種設(shè)計(jì)方案主要是為了提高船體航行時(shí)的抗風(fēng)浪性能。