[發明專利]一種耐風浪、不易翻船的客船主體結構構型

在審

• 申請號: 201711417721.2
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108860449A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 李乃斌
• 申請（專利權）人: 李乃斌
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63B9/08;B63B3/00;B63B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種耐風浪、不易翻船的客船主體結構構型技術特征：本發明“一種耐風浪、不易翻船的客船主體結構構型”屬于交通航運客船船舶設計建造技術領域，滿足民用旅客水運乘用的用途。截至目前，世界各國的客船主體結構構型大多數設計時重心偏上、重心過高，追求多拉乘客、船舶滿載吃水線以上部分船體客艙層數過多，東方之星號客輪主體結構構型尺寸：船長76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長寬比為6，甲板之上客艙4層，核定乘客定額534人，它的這種主體結構構型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺，其船體主體結構構型設計核心參數比(高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44)數值過大。本發明“一種耐風浪、不易翻船的客船主體結構構型”最主要的技術特征是：降低船體高度、減少客艙層數、加寬船體、增加水下承壓浮力倉、降低船體重心、從船頭向船尾方向看船體高度呈現上窄下寬A字形、2層客艙設計、駕駛艙位于客艙之上且駕駛艙為圓錐體設計。請求保護的范圍：針對世界各國和我國客船技術的上述現狀，為提高我國及世界各國客船航行的安全性，本發明“一種耐風浪、不易翻船的客船主體結構構型”，發明人在一個實施案例中，發明人以東方之星號客輪主體結構構型尺寸為例進行改進設計：東方之星號客輪主體結構構型尺寸：東方之星號客輪主體結構構型尺寸：船長76.5米、型寬11米、型深3.1米、吃水2.5米、主船體長66米、最大船寬12.4米、船高18.6米、高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44、主船體長寬比為6，甲板之上客艙4層，核定乘客定額534人，它的這種主體結構構型尺寸造成該船重心明顯偏高、且吃水過淺，其船體主體結構構型設計核心參數比(高寬比在1.5～1.69之間、船高吃水比為7.44)數值過大。

采用降低客船重心設計，

減低船體高度尺寸，將4層客艙減為2層或2層半客艙為佳。

2.采用降低客船重心設計，

加寬船體，將船寬從10米加寬到20米及以上，例如30米為佳，同時，這種設計保證載客量不減少，甚至，還可增加載客量。

3.采用降低客船重心設計，

船舶吃水線以下水中加設承壓吃水浮力倉，來進一步降低船體重心，水下這部分船體高度為2層，與水面之上的2層客艙高度尺寸相等，該構型船體水面之上2層、水面之下2層，特別是用于海運；內河航運，風浪相對于海運要小，因而，內河航運可以取消船體水下部分的設計。

4.采用降低客船重心設計，

控制高寬比小于1，主船體高寬比小于0.25為最佳；控制船高吃水比小于4為佳。

5.控制長寬比，

將長寬比控制為3∶1到4∶1范圍之內為佳。

6.控制水面以上船體造型，使之呈現A字形，

控制船體船艙寬度方向設計布置方案，甲板之下的各種功能倉(客艙、飲用水倉、壓水倉、密封浮力倉、動力系統倉、燃油艙等)發明人稱之為第一層船艙，其總寬度為全船體寬度尺寸，甲板之上的客艙與滾裝車倉發明人稱之為第二層船艙，其總寬度小于第一層船艙的總寬度船艙，最好為第一層船艙總寬度尺寸一半，第一層船艙、第二層船艙的船體縱向中心線重合，從船頭向船尾方向看去，這種設計使得船體向上收緊呈現A字形船體，增加船體航行抗風浪的穩定性；甲板之上的客艙與滾裝車倉發明人稱之為第二層船艙，滾裝車倉是在第二層船艙從船頭到船尾的縱向中心線上留出一條滾裝船通道，分1車道與3車道。

7.第二層船艙之上的第三層駕駛艙設計，

第三層駕駛艙設計成圓錐體，位于船體十字中心線的十字點位置上，位于船體最高位置上，駕駛艙內部按照駕駛船員的需要可以再分成幾層，比如2層或3層；

駕駛艙是圓錐體，有助于提高船體航行時的抗風浪性能，增加船體穩定性，在駕駛艙的前后還可以對稱增加圓錐梯形體貴賓倉，這種圓錐梯形體貴賓倉也可以作為直升機機庫使用，由于駕駛艙及其同層的圓錐梯形體貴賓倉只是部分艙體位于第二層船艙之上，發明人將其稱為“2層半設計方案”，這種設計方案主要是為了提高船體航行時的抗風浪性能。