[發明專利]立式多回路保護閥

在審

• 申請號: 201711417573.4
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN107933542A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 蔣曉陽;林濤;周文
• 申請（專利權）人: 武漢東順汽車配件有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所11425
• 代理人: 李萍

技術領域

本發明屬于汽車制動控制領域，具體涉及一種立式多回路保護閥。

背景技術

四回路保護閥，簡稱四保閥，是廣泛用于汽車制動領域的多路通氣裝置。四保閥的作用是將全車氣路分成四個既相聯系又相獨立的回路，當任何一個回路發生故障(如斷、漏)時，不影響其他回路正常工作與充氣(《解放中型柴油運輸車結構與維修》，王放等，北京：機械工業出版社，2012.01)。

多年來，我國生產銷售的四保閥一直采用外國技術，其主要結構形式沒有大的變化，在多路閥體的同一面設置閥門裝置、在多路閥體的內部開設與空氣壓縮機相連通的公共腔；閥門裝置具有皮碗、彈簧座、彈簧、壓蓋等組件。當公共腔送至閥門的壓縮空氣達到指定壓強，則拖動皮碗上升以使空壓縮氣體入四個管路；當某個管路故障而泄壓，則皮碗落下以封閉該管路，其余管路維持必要的壓力，以防止系統整體上失壓而引發事故。

但是，現有技術的傳統結構四保閥并不適用于現代汽車發展的要求，特別是在大型貨車或客車上，由于四保閥不能解決行車與啟步安全問題，給用戶或生產廠家帶來了高昂的維修費用和維修過程中的麻煩，也給行車安全帶來了大隱患。

對此，現有技術中公開了各類改進的四保閥，包括在延長四條出氣管路并設置多個單向閥。但是，這種改進的四保閥依然無法滿足最新的汽車安全規范的要求，無法避免行車安全中既存的隱患。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種立式多回路保護閥裝置，該立式多回路保護閥裝置具有結構緊湊、使用壽命長、成本低等優點，能夠提高汽車啟步與行車過中安全可靠性。

具體而言，所述立式多回路保護閥包括閥體、閥門和在閥體內部開設的公共腔，所述閥門包括對稱設置的第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門，所述公共腔作為氣體進入閥體的通道，其特征在于：還包括單向閥和雙單向閥，

所述公共腔與所述第一閥門和第二閥門的氣體入口相連通；

所述單向閥設置于第一閥門與第三閥門的氣體通道上，控制氣體從第三閥門單向地流入第一閥門；

所述雙單向閥的氣體入口與第一閥門的氣體出口相連通，雙單向閥的兩個氣體出口分別與第三閥門和第四閥門的氣體入口相連通，控制氣體從第一閥門單向地流入第三閥門和第四閥門。

進一步地，所述閥門包括形成閥門腔體的壓蓋，螺紋連接于所述壓蓋上的調整螺釘，設置于壓蓋內部的彈簧上座、彈簧和彈簧下座，以及與彈簧下座剛性連接且封堵通入閥門氣體入口的皮碗。

進一步地，所述公共腔與空氣壓縮機相連通。

進一步地，所述第一閥門和第二閥門設置于所述閥體的第一面的，所述第三閥門和第四閥門設置于與所述第一面相對稱的第二面。

進一步地，所述立式多回路保護閥還包括與所述第一閥門和第二閥門相連通的第一調壓腔，所述公共腔與所述第一調壓腔相連通。

進一步地，所述公共腔開設第一過氣口和第二過氣口，公共腔通過第一過氣口和第二過氣口與所述第一調壓腔相連通。

進一步地，所述雙單向閥通過斜孔連通第二調壓腔的兩個腔室，所述第二調壓腔的兩個腔室分別與所述第三閥門和第四閥門相連通。

本發明的另一個目的在于提供前述立式多回路保護閥的用途。

具體而言，所述用途是將前述立式多回路保護閥用于車輛剎車系統。

進一步地，所述立式多回路保護閥的第一閥門連通車輛控制系統的氣體入口，第三閥門連通后彈簧氣體室的氣體入口。

本發明的有益效果在于：提供一種立式多回路保護閥，該保護閥在傳統四路閥的基礎上進行改進，其結構緊湊、內部結構先進，使用壽命長，性能完全滿促設計安全要求，并且具有體積較小、成本較低的優點，能滿足氣車行業標準要求和各種氣制動車的安全使用，又能降低高端客車與貨車的整車成本，還更進一步的提高了汽車啟步與行車過中安全可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面對實施例或現有技術中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明所示立式多回路保護閥的正視剖面圖。

圖2是圖1在側視剖面圖。

圖3是本發明所示立式多回路保護閥的氣路示意圖。

具體實施方式