[發明專利]廢氣再循環系統混合裝置和汽車

在審

• 申請號: 201711417186.0
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN108167091A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 戰強;李志強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/19
• 分類號: F02M26/19;F02M35/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種廢氣再循環系統混合裝置，以及一種設置有該廢氣再循環系統混合裝置的汽車。該廢氣再循環系統混合裝置包括進氣總管、進氣歧管和EGR出氣管，還包括輔助管。該輔助管的一端與EGR出氣管連通，另一端封閉；該輔助管的主體部分與進氣總管平行布置，且通過多個氣孔與進氣總管連通。可見，本發明在現有發動機進氣總管和進氣歧管的結構基礎上，增加了一個輔助管，并通過輔助管和進氣總管上對應設置的多個小氣孔，將廢氣引入進氣總管中以和新鮮空氣混合后通過進氣歧管進入發動機。采用上述廢氣再循環系統混合裝置，不管EGR廢氣是均勻流動還是非均勻流動，都可以將廢氣和新鮮空氣混合均勻，并均勻地分配到發動機的各個氣缸。

技術領域

本發明涉及車輛設計制造技術領域，特別涉及一種廢氣再循環系統混合裝置，以及一種設置有該廢氣再循環系統混合裝置的汽車。

背景技術

廢氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR)：是通過將一部分廢氣引到發動機進氣管，廢氣被重新引入氣缸參與燃燒，可降低缸內氧濃度和最高燃燒溫度，達到降低NOx的效果。EGR在降低NOx排放方面效果顯著，已成為發動機滿足排放法規的一個重要技術措施。EGR降低NOx排放的機理研究認為EGR對NOx排放的降低作用主要來自于再循環的廢氣對燃燒過程的影響，包括熱作用、稀釋作用、進氣溫度作用和化學作用等幾個方面。

EGR被認為是柴油機滿足國IV及之后排放法規的重要技術手段之一。但如果EGR和新鮮空氣混合不夠均勻，各缸的實際EGR率將存在差異，過大的EGR率差異會導致部分缸EGR率過大，燃燒惡化，而部分缸EGR率不足，NOx不能有效降低，最終導致發動機排放惡化。

目前，常用的EGR混合器中，EGR出氣管插入新鮮空氣進氣管一部分，或者可以在EGR出氣管的端部打孔，這樣可以使廢氣較均勻地與進氣管內的新鮮空氣混合。

現有技術中，對于廢氣是均勻流動的EGR系統，采用常規的EGR混合器，可以較好的將EGR廢氣和新鮮空氣混合。但是，對于廢氣流速不均勻的EGR系統，采用常規EGR混合器時，廢氣和新鮮空氣混合不均勻，不能滿足混合要求。

因此，對于廢氣流速不均勻的EGR系統，如何令廢氣和新鮮空氣均勻混合，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種廢氣再循環系統混合裝置，和設置有該廢氣再循環系統混合裝置的汽車，能夠令廢氣流速不均勻的EGR系統中的廢氣和新鮮空氣均勻混合。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種廢氣再循環系統混合裝置，包括進氣總管、進氣歧管和EGR出氣管，還包括輔助管，

所述輔助管的一端與所述EGR出氣管連通，另一端封閉；

所述輔助管的主體部分與所述進氣總管平行布置，且通過多個氣孔與所述進氣總管連通。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管的主體部分位于所述進氣總管外。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管和所述進氣總管通過緊固裝置固連。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管的主體部分和所述進氣總管相接觸的管壁上并排設置有多個所述氣孔。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管的主體部分伸入所述進氣總管內。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管上遠離所述EGR出氣管的一端與所述進氣總管的封閉端相抵。

優選地，在上述廢氣再循環系統混合裝置中，所述輔助管上，沿中心軸線方向設置有兩列所述氣孔，兩列所述氣孔分別位于所述輔助管主體部分的兩側。