[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車(chē)控制方法以及電動(dòng)汽車(chē)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711414535.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107919677B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方曉汾;鄭麗輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): H02J3/32
• 分類(lèi)號(hào): H02J3/32;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 韓冰;陳小蓮

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)控制方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電池及緩沖電池，該控制方法包括：確定動(dòng)力電池當(dāng)前工作模式；當(dāng)動(dòng)力電池當(dāng)前工作模式為供能模式時(shí)：判斷緩沖電池是否處于滿電量狀態(tài)，若緩沖電池未處于滿電量狀態(tài)則控制動(dòng)力電池以最佳放電模式向緩沖電池充電，在緩沖電池中存儲(chǔ)有電量的情況下，控制緩沖電池對(duì)外提供電能；當(dāng)動(dòng)力電池當(dāng)前工作模式為儲(chǔ)能模式時(shí)：判斷緩沖電池是否與外部電源連接，若緩沖電池與外部電源連接且緩沖電池未處于滿電量狀態(tài)，則通過(guò)外部電源對(duì)緩沖電池充電，在緩沖電池中存儲(chǔ)有電量的情況下，控制緩沖電池以最佳充電模式向動(dòng)力電池充電。本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)控制裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車(chē)控制方法以及一種電動(dòng)汽車(chē)控制裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代社會(huì)中，用電設(shè)備主要從國(guó)家的主電網(wǎng)中獲取電能。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，現(xiàn)在的電網(wǎng)利用效率并不高，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)方面是發(fā)電的成本，而另一個(gè)方面就是對(duì)電網(wǎng)的電壓和頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)的運(yùn)營(yíng)成本。由于電能消耗的時(shí)間性以及地域性等原因，當(dāng)耗電需求超過(guò)基本負(fù)荷發(fā)電廠的發(fā)電容量時(shí)，由于電網(wǎng)本身并沒(méi)有足夠的電能存儲(chǔ)，調(diào)峰電廠就會(huì)投入運(yùn)行。而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí)，用電量會(huì)低于基本負(fù)荷發(fā)電廠的電量輸出，則未被使用的電量均會(huì)被浪費(fèi)掉。

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的保有量不斷提升，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)人員開(kāi)發(fā)出了V2G(Vehicle-to-Grid，車(chē)輛到電網(wǎng))技術(shù)，通過(guò)將電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)連接以利用電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，在用電高峰期時(shí)對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充電能，而在用電低峰期又從電網(wǎng)存儲(chǔ)電能，從而能在用電高峰期減少電網(wǎng)承擔(dān)的用電峰值，降低調(diào)節(jié)成本，同時(shí)在用電低峰期存儲(chǔ)電廠產(chǎn)生的額外電能，減少電能浪費(fèi)。

然而目前電動(dòng)汽車(chē)的電池主要采用鋰電池等化學(xué)電池，允許充電次數(shù)較少，頻繁的充放電會(huì)大大縮短電池的使用壽命，同時(shí)在不同的充放電條件下，例如不同的電池溫度或不同的充放電電流，都會(huì)影響到電池的使用壽命或電池容量，從而導(dǎo)致電池的使用壽命以及電池容量進(jìn)一步縮短，很快就需要更換，極大地增加了電池的使用成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用V2G技術(shù)的過(guò)程中電動(dòng)汽車(chē)的電池使用壽命低，電池容量損耗快的技術(shù)問(wèn)題，提供一種電動(dòng)汽車(chē)控制方法以及一種電動(dòng)汽車(chē)控制裝置，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池的充放電過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化控制，從而減少電池充放電的消耗次數(shù)，提升電池的使用壽命，降低電池容量損耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供一種電動(dòng)汽車(chē)控制方法，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)中，所述電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)包括動(dòng)力電池以及緩沖電池，所述動(dòng)力電池和所述緩沖電池電連接，所述控制方法包括：確定所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式；當(dāng)所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式為供能模式時(shí)：判斷所述緩沖電池是否處于滿電量的狀態(tài)，若所述緩沖電池未處于滿電量的狀態(tài)，則控制所述動(dòng)力電池以最佳放電模式向所述緩沖電池充電；以及在所述緩沖電池中存儲(chǔ)有電量的情況下，控制所述緩沖電池對(duì)外提供電能；當(dāng)所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式為儲(chǔ)能模式時(shí)：判斷所述緩沖電池是否與外部電源連接，若所述緩沖電池與外部電源連接且所述緩沖電池未處于滿電量的狀態(tài)，則通過(guò)所述外部電源對(duì)所述緩沖電池充電；以及在所述緩沖電池中存儲(chǔ)有電量的情況下，控制所述緩沖電池以最佳充電模式向所述動(dòng)力電池充電。

優(yōu)選地，所述確定所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式，包括：判斷所述電動(dòng)汽車(chē)是否處于啟動(dòng)狀態(tài)；若所述電動(dòng)汽車(chē)處于啟動(dòng)狀態(tài)，則確定所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式為儲(chǔ)能模式；若所述電動(dòng)汽車(chē)不處于啟動(dòng)狀態(tài)，則從所述外部電源獲取控制指令：在所述控制指令為向所述外部電源輸送電能的情況下，確定所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式為供能模式；在所述控制指令為存儲(chǔ)外部電源輸送的電能的情況下，確定所述動(dòng)力電池當(dāng)前的工作模式為儲(chǔ)能模式。

優(yōu)選地，所述控制所述動(dòng)力電池以最佳放電模式向所述緩沖電池充電，包括：獲取所述動(dòng)力電池的狀態(tài)參數(shù)；基于所述狀態(tài)參數(shù)從所述動(dòng)力電池的放電模式列表中選取所述動(dòng)力電池的所述最佳放電模式；控制所述動(dòng)力電池以所述最佳放電模式向所述緩沖電池充電。