[發明專利]車輛的繼電器控制系統和方法及車輛

有效

• 申請號: 201711410004.7
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN107946139B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 廖建斌;鄭兆樹
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: H01H47/22
• 分類號: H01H47/22
• 代理公司: 44287 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所
• 代理人: 胡海國;張小容

本發明公開了一種車輛的繼電器控制系統，繼電器包括線圈和受控開關，受控開關與車輛的負載部件電連接；車輛的繼電器控制系統包括：驅動電路，包括與線圈連接用于控制線圈回路的導通與關斷的第一控制端和第二控制端，第一控制端與線圈連接，第二控制端通過分壓電阻并聯于線圈和第一控制端之間；其中，驅動電路通過第一控制端持續輸出導通信號的第一預設時間后，通過第二控制端持續輸出導通信號；在第一控制端持續輸出導通信號的第二預設時間之后通過第一控制端輸出關斷信號，并持續通過第二控制端輸出導通信號保持線圈回路的導通，第二預設時間大于第一預設時間。本發明還公開了一種車輛的繼電器控制方法和車輛。本發明有利于減少電能損耗和溫升。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的繼電器控制系統和方法及車輛。

背景技術

繼電器在汽車控制領域占據著重要地位，例如可以控制汽車的動力電池、水泵等部件。目前，常用的繼電器控制主要是通過驅動電路與繼電器的線圈連接，使線圈通電吸附繼電器的受控開關，進而使負載部件導通，但這種繼電器的控制電路在結構上僅在驅動電路與線圈之間設置了一條回路，繼電器保持閉合時電能損耗高，驅動電路的溫升也較高。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛的繼電器控制系統和方法及車輛，旨在解決目前繼電器控制中繼電器保持閉合時電能損耗高，驅動電路的溫升也較高的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種車輛的繼電器控制系統，所述繼電器包括線圈和受控開關，所述受控開關與所述車輛的負載部件電連接；所述車輛的繼電器控制系統包括：

驅動電路，包括與所述線圈連接用于控制所述線圈回路的導通與關斷的第一控制端和第二控制端，所述驅動電路的第一控制端與所述線圈連接，所述驅動電路的第二控制端通過分壓電阻并聯于所述線圈和所述第一控制端之間；

其中，所述驅動電路通過所述第一控制端持續輸出導通信號的第一預設時間后，通過所述第二控制端持續輸出導通信號；在所述第一控制端持續輸出導通信號的第二預設時間之后通過所述第一控制端輸出關斷信號，并持續通過所述第二控制端輸出導通信號保持線圈回路的導通，所述第二預設時間大于所述第一預設時間。

可選地，所述系統還包括：

微處理器，與所述驅動電路的受控端連接，用于發出繼電器控制指令控制所述驅動電路通過所述第一控制端和第二控制端發出相應的所述導通信號和關斷信號。

可選地，所述導通信號為低電平信號，所述關斷信號為高阻態信號。

可選地，還包括：

續流二極管，其中，所述續流二極管的陰極與所述線圈靠近所述驅動電路的一端連接，所述續流二極管的陽極與所述線圈的另一端連接。

為實現上述目的，本發明還提供一種車輛的繼電器控制方法，所述繼電器包括線圈和受控開關，所述受控開關與所述車輛的負載部件電連接，包括步驟：

控制所述線圈的第一回路持續導通；

在所述線圈的第一回路持續導通的第一預設時間后，控制通過分壓電阻與所述第一回路并聯的第二回路對應的控制端發出導通信號；

在所述第一回路持續導通的第二預設時間之后控制所述第一回路關斷，并控制所述第二回路對應的控制端持續發出導通信號，以使所述第二回路持續導通，所述第二預設時間大于所述第一預設時間。

可選地，所述控制所述線圈的第一回路持續導通的步驟包括：

控制與所述線圈連接的驅動電路的第一控制端發出導通信號，以使所述線圈的第一回路導通；

所述控制通過分壓電阻與所述第一回路并聯的第二回路對應的控制端發出導通信號的步驟包括：

控制與所述線圈連接的驅動電路的第二控制端發出導通信號。