[發明專利]車輛的繼電器控制系統和方法及車輛

有效

• 申請號: 201711410004.7
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN107946139B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 廖建斌;鄭兆樹
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: H01H47/22
• 分類號: H01H47/22
• 代理公司: 44287 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所
• 代理人: 胡海國;張小容

1.一種車輛的繼電器控制系統，所述繼電器包括線圈和受控開關，所述受控開關與所述車輛的負載部件電連接；其特征在于，所述車輛的繼電器控制系統包括：

驅動電路，包括與所述線圈連接用于控制所述線圈回路的導通與關斷的第一控制端和第二控制端，所述驅動電路的第一控制端與所述線圈連接，所述驅動電路的第二控制端通過分壓電阻并聯于所述線圈和所述第一控制端之間；

其中，所述驅動電路通過所述第一控制端持續輸出導通信號的第一預設時間后，通過所述第二控制端持續輸出導通信號；在所述第一控制端持續輸出導通信號的第二預設時間之后通過所述第一控制端輸出關斷信號，并持續通過所述第二控制端輸出導通信號保持線圈回路的導通，所述第二預設時間大于所述第一預設時間；其中，在所述第一預設時間至所述第二預設時間之間，第一控制端對應的線圈回路保持導通，第二控制端對應的線圈回路不導通。

2.如權利要求1所述的車輛的繼電器控制系統，其特征在于，所述系統還包括：

微處理器，與所述驅動電路的受控端連接，用于發出繼電器控制指令控制所述驅動電路通過所述第一控制端和第二控制端發出相應的所述導通信號和關斷信號。

3.如權利要求2所述的車輛的繼電器控制系統，其特征在于，所述導通信號為低電平信號，所述關斷信號為高阻態信號。

4.如權利要求1所述的車輛的繼電器控制系統，其特征在于，還包括：

續流二極管，其中，所述續流二極管的陰極與所述線圈靠近所述驅動電路的一端連接，所述續流二極管的陽極與所述線圈的另一端連接。

5.一種車輛的繼電器控制方法，所述繼電器包括線圈和受控開關，所述受控開關與所述車輛的負載部件電連接，其特征在于，包括步驟：

控制所述線圈的第一回路持續導通；

在所述線圈的第一回路持續導通的第一預設時間后，控制通過分壓電阻與所述第一回路并聯的第二回路對應的控制端發出導通信號；

在所述第一回路持續導通的第二預設時間之后控制所述第一回路關斷，并控制所述第二回路對應的控制端持續發出導通信號，以使所述第二回路持續導通，所述第二預設時間大于所述第一預設時間；其中，在第一預設時間至第二預設時間之間，所述第二回路不導通，所述第一回路保持導通。

6.如權利要求5所述的車輛的繼電器控制方法，其特征在于，所述控制所述線圈的第一回路持續導通的步驟包括：

控制與所述線圈連接的驅動電路的第一控制端發出導通信號，以使所述線圈的第一回路導通；

所述控制通過分壓電阻與所述第一回路并聯的第二回路對應的控制端發出導通信號的步驟包括：

控制與所述線圈連接的驅動電路的第二控制端發出導通信號。

7.如權利要求6所述的車輛的繼電器控制方法，其特征在于，所述在所述第一回路持續導通的第二預設時間之后控制第一回路關斷的步驟包括：

在所述第一回路持續導通的第二預設時間之后控制所述第一控制端發出關斷信號，以使所述第一回路關斷。

8.一種車輛，包括負載部件以及控制所述負載部件的車輛的繼電器控制系統，所述車輛的繼電器控制系統被配置為如權利要求1-4所述的車輛的繼電器控制系統。