[發明專利]一種發動機的冷卻裝置

有效

• 申請號: 201711409688.9
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN109944675B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 張旭;吳廣權;羅澤青;孫凡嘉
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P7/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明涉及發動機技術領域，公開了一種發動機的冷卻裝置，包括水泵、氣缸體水套、氣缸蓋水套、溫控模塊和散熱器，水泵流出的冷卻液先從氣缸蓋水套的一側流到氣缸蓋水套的另一側后，再流經氣缸體水套的第一空腔，并最后流回到水泵內，從而確保氣缸蓋得到充分的冷卻。此外，當發動機的溫度較高時，通過低溫控制閥控制散熱器對冷卻循環中的熱的冷卻液進行冷卻，以確保氣缸蓋得到有效的冷卻；同時，當發動機的溫度更高時，通過高溫控制閥控制從水泵流出的冷卻液流經氣缸體水套的第二空腔，以使氣缸體也得到有效的冷卻，從而實現發動機的冷卻裝置分別對發動機的氣缸體和氣缸蓋進行充分的冷卻，進而有效地控制發動機的氣缸體和氣缸蓋的溫度。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種發動機的冷卻裝置。

背景技術

汽車發動機在工作期間會產生大量的熱量，若不進行適當的冷卻，則容易導致零件強度降低、磨損加劇和機油變質等問題，并最終影響發動機的可靠性和耐久性，甚至降低發動機的使用壽命。因此，有必要將發動機工作時的高溫零件所吸收的熱量及時帶走，以使發動機保持在正常的溫度范圍內工作。

目前，現有發動機的冷卻裝置一般包括水泵、調溫器控制閥、發動機的氣缸體水套、發動機的氣缸蓋水套和散熱器等元件，當現有發動機的冷卻裝置的調溫器控制閥達到開啟溫度時，現有發動機的冷卻裝置會進行正常的冷卻循環，從水泵流出的冷卻液先后流經發動機的氣缸體水套和發動機的氣缸蓋水套，然后通過散熱器將發動機的熱量散發，從而降低發動機的溫度。但是，在現有發動機的冷卻裝置中，由于冷卻液先流經發動機的氣缸體水套再流入發動機的氣缸蓋水套，導致經過發動機的氣缸蓋水套的冷卻液的溫度過高，極不利于發動機的氣缸蓋的冷卻，從而容易造成發動機的充氣效率低和燃燒爆震等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機的冷卻裝置，其能夠分別對發動機的氣缸體和氣缸蓋進行冷卻，從而有效地控制發動機的氣缸體和氣缸蓋的溫度，以避免由于氣缸蓋過熱而造成發動機的充氣效率低和燃燒爆震。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種發動機的冷卻裝置，包括水泵、氣缸體水套、氣缸蓋水套、溫控模塊和散熱器，所述氣缸體水套內設有相互隔離的第一空腔和第二空腔；

所述水泵的出水口與所述氣缸蓋水套的進水口連通，所述氣缸蓋水套的第一出水口與所述第一空腔的進水口連通，所述第一空腔的出水口與所述溫控模塊的第三進水口連通，所述溫控模塊的第四出水口與所述水泵的進水口連通；

所述水泵的出水口與所述第二空腔的進水口連通，所述第二空腔的出水口與所述溫控模塊的第二進水口連通；

所述溫控模塊的第一出水口與所述散熱器的進水口連通，所述散熱器的出水口與所述溫控模塊的第四進水口連通；

所述溫控模塊內設有高溫控制閥和低溫控制閥，所述高溫控制閥的第一端口與所述溫控模塊的第二進水口連通，所述高溫控制閥的第二端口與所述溫控模塊的第一出水口連通；所述低溫控制閥的第一端口與所述溫控模塊的第四進水口連通，所述低溫控制閥的第二端口與所述溫控模塊的第四出水口連通。

作為優選方案，所述發動機的冷卻裝置還包括控制器，所述溫控模塊上設有溫度傳感器，所述溫度傳感器、所述高溫控制閥和所述低溫控制閥分別與所述控制器電連接。

作為優選方案，所述溫控模塊內設有相互連通的第三空腔和第四空腔，所述溫控模塊的第一進水口、所述溫控模塊的第二進水口、所述溫控模塊的第三進水口、所述溫控模塊的第一出水口、所述溫控模塊的第二出水口和所述溫控模塊的第三出水口均設于所述第三空腔的外側壁上；所述溫控模塊的第四進水口和所述溫控模塊的第四出水口均設于所述第四空腔的外側壁上。

作為優選方案，所述第三空腔和所述第四空腔相鄰的側壁上設有旁通管，所述旁通管的入口與所述第三空腔連通，所述旁通管的出口與所述低溫控制閥的第三端口連通。