[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車車內(nèi)自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711409039.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN107914598A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周開全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周開全
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H02J7/00;H02K7/116
• 代理公司: 濟(jì)南鼎信專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙)37245
• 代理人: 劉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電設(shè)備領(lǐng)域，具體是電動(dòng)汽車車內(nèi)自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車等用電的交通工具都不能如像人體心臟一樣循環(huán)給自身供給動(dòng)力。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車等用電的交通工具都或多或少的依賴外界來完成補(bǔ)充電力能量，從而達(dá)到續(xù)航的目的。體外的充電裝置在未來的發(fā)展趨勢(shì)下會(huì)直接影響到企業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者的接受程度，更會(huì)讓使用者受限制，不能放心的遠(yuǎn)行，不能自身循環(huán)自動(dòng)補(bǔ)充動(dòng)力，是目前全球存在的問題。行駛在外需要加入到公共補(bǔ)充能量的隊(duì)伍中去充電補(bǔ)充動(dòng)力，各方面都會(huì)造成壓力和不便。

現(xiàn)有技術(shù)：

1、隨著科技不斷的發(fā)展，在新能源電動(dòng)行業(yè)中，不少企業(yè)為了解決無需體外補(bǔ)充續(xù)航的動(dòng)力、不再影響遠(yuǎn)行的局限性，從而研發(fā)出了油電兩用的動(dòng)力補(bǔ)充系統(tǒng)。但其根本上還是不能達(dá)標(biāo)到純電動(dòng)的環(huán)保效果。利用燃油發(fā)電來給原電池動(dòng)力補(bǔ)充能量也就形成了目前較先進(jìn)的油電混合型動(dòng)力。

2、為了更進(jìn)一步達(dá)到環(huán)保，推行綠色出行。根據(jù)國際國家政策，大力推廣純電動(dòng)的交通工具，可是在該技術(shù)運(yùn)行中，要大量建設(shè)自身體外的動(dòng)力補(bǔ)充、充電樁等，不能自行自體循環(huán)自動(dòng)補(bǔ)充動(dòng)力能量。給社會(huì)和個(gè)人及公共設(shè)施設(shè)備帶來不同程度的壓力。更重要的越來越影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：采用充電樁或油電兩用的動(dòng)力補(bǔ)充系統(tǒng)都不能自身循環(huán)自動(dòng)補(bǔ)充動(dòng)力，借助體外的動(dòng)力補(bǔ)充，給社會(huì)和個(gè)人及公共設(shè)施設(shè)備等各方面都會(huì)帶來不同程度的壓力和不便，不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供電動(dòng)汽車車內(nèi)自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)，它解決目前全球電動(dòng)汽車等交通工具的體外電力動(dòng)力補(bǔ)充所帶來的不同程度的壓力和不便，不在依賴體外補(bǔ)充動(dòng)力，及公共設(shè)施設(shè)備來補(bǔ)充動(dòng)力能量。實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車等交通工具體內(nèi)自行循環(huán)動(dòng)力補(bǔ)充系統(tǒng)，能夠自動(dòng)循環(huán)自行充電完成續(xù)航遠(yuǎn)航。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

電動(dòng)汽車車內(nèi)自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)，包括軸動(dòng)力源、發(fā)電裝置總成、電子監(jiān)控整流系統(tǒng)、自動(dòng)切換電池模塊、第一供電電池和第二供電電池，所述軸動(dòng)力源包括電動(dòng)汽車的前輪軸、后輪軸、中間傳動(dòng)主軸，所述發(fā)電裝置總成包括若干發(fā)電機(jī)，若干所述發(fā)電機(jī)內(nèi)的發(fā)電轉(zhuǎn)軸能分別與前輪軸、后輪軸、中間傳動(dòng)主軸傳動(dòng)連接，所述電子監(jiān)控整流系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)連接，所述電子監(jiān)控整流系統(tǒng)為整流器或變壓器，所述電子監(jiān)控整流系統(tǒng)與自動(dòng)切換電池模塊連接，所述自動(dòng)切換電池模塊與第一供電電池、第二供電電池連接，所述第一供電電池、第二供電電池與電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)連接。

所述發(fā)電裝置總成還包括動(dòng)力傳動(dòng)裝置和變速機(jī)構(gòu)，所述軸動(dòng)力源通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置與變速機(jī)構(gòu)的輸入端軸傳動(dòng)連接，所述變速機(jī)構(gòu)的輸出端軸與發(fā)電機(jī)的發(fā)電轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接，所述變速機(jī)構(gòu)連接有變速控制模塊。

所述變速機(jī)構(gòu)為變速箱。

所述自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)還包括電子檢測控制系統(tǒng)，所述電子檢測控制系統(tǒng)包括用于檢測行駛時(shí)速的速度傳感器，以及發(fā)電機(jī)電磁線圈上的電磁線圈開關(guān)，所述速度傳感器與電磁線圈開關(guān)信號(hào)連接。

所述電子監(jiān)控整流系統(tǒng)與自動(dòng)切換電池模塊之間還設(shè)有電子恒定監(jiān)控模塊。

所述電子監(jiān)控整流系統(tǒng)與自動(dòng)切換電池模塊之間還設(shè)有數(shù)據(jù)、效率檢測模塊。

所述自動(dòng)切換電池模塊包括與第一供電電池連接的第一電池自動(dòng)切換模塊，以及與第二供電電池連接的第二電池自動(dòng)切換模塊。

所述自動(dòng)循環(huán)充電系統(tǒng)還包括用于給電池電量報(bào)警的報(bào)警模塊。

所述報(bào)警模塊包括第一電池電量報(bào)警模塊、第二電池電量報(bào)警模塊和雙電池電量報(bào)警模塊，所述第一電池電量報(bào)警模塊兩端分別與第一供電電池、第一電池自動(dòng)切換模塊連接，所述第二電池電量報(bào)警模塊兩端分別與第二供電電池、第二電池自動(dòng)切換模塊連接，所述雙電池電量報(bào)警模塊兩端分別與第一電池電量報(bào)警模塊、第二電池電量報(bào)警模塊連接。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：