[發(fā)明專利]適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器通訊方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711406960.8
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN107948193A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐雙林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大陸汽車投資(上海)有限公司
• 主分類號(hào): H04L29/06
• 分類號(hào): H04L29/06;H04L29/08
• 代理公司: 上海華誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31300
• 代理人: 談晨雯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器通訊方法。

背景技術(shù)

汽車共享的概念最早起源于美國，從1999年ZiPCAR的上線至今發(fā)展近18年，然而，其在市場(chǎng)上卻并未得到大規(guī)模的普及。近些年，尤其是在中國，隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入人心，共享汽車成為了下一個(gè)引爆點(diǎn)，一定程度上解決了城市交通擁堵、限行及停車位飽和的問題，另一方面，也解決了擁有駕照卻買不起車人群的出行痛點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，一個(gè)基礎(chǔ)的車輛共享體系由待共享車輛、用戶控制終端及云端服務(wù)器組成。其中，待共享車輛中的車載通信系統(tǒng)控制單元(Telematics control unit，即TCU)用于與云端服務(wù)器進(jìn)行通訊。傳統(tǒng)的云端服務(wù)器一般用于接收用戶控制終端發(fā)送的指令并發(fā)送至待共享車輛以執(zhí)行一些簡(jiǎn)單的控制指令，例如開閉車門以及開閉后備箱等。

然而，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)云端服務(wù)器的功能已被極大的拓展。一來是因?yàn)樵荚O(shè)備制造商(Original Equipment Manufacturer，即OEM)對(duì)于云端服務(wù)器系統(tǒng)的連接性能提出了要求，例如云端服務(wù)器需要能夠與不同品牌的TCU進(jìn)行通訊，又例如部分OEM制造商要求云端服務(wù)器能夠連接其大量不同的內(nèi)部系統(tǒng)等。二來也因?yàn)樵贫朔?wù)器的開源以及第三方接口的引入和開放，需要與大量擁有不同數(shù)據(jù)類型的第三方系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

有鑒于此，對(duì)于云端服務(wù)器的兼容性提出了更大的挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問題是提供一種適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器及其通訊方法，通過引入數(shù)據(jù)接入單元，解決了不同品牌之間的TCU連接到云端服務(wù)器時(shí)數(shù)據(jù)格式不兼容的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器通訊方法，包括：

車輛共享服務(wù)器包括：數(shù)據(jù)接入單元及數(shù)據(jù)處理單元，所述數(shù)據(jù)接入單元與所述數(shù)據(jù)處理單元及車輛終端進(jìn)行通訊；

所述數(shù)據(jù)接入單元在獲得所述車輛終端發(fā)送的第一車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，將所述第一車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)經(jīng)格式轉(zhuǎn)換為第一服務(wù)器數(shù)據(jù)消息；

所述數(shù)據(jù)接入單元將所述第一服務(wù)器數(shù)據(jù)消息放入服務(wù)器消息隊(duì)列以更新所述服務(wù)器消息隊(duì)列；

所述數(shù)據(jù)處理單元處理所述服務(wù)器消息隊(duì)列中的數(shù)據(jù)消息，并向所述數(shù)據(jù)接入單元發(fā)送經(jīng)處理后的第二服務(wù)器數(shù)據(jù)消息；

所述數(shù)據(jù)接入單元將所述第二服務(wù)器數(shù)據(jù)消息經(jīng)格式轉(zhuǎn)換為第二車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述車輛終端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案具有以下有益的技術(shù)效果：

通過引入數(shù)據(jù)接入單元，將傳輸至云端服務(wù)器的不同品牌的TCU數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換成云端服務(wù)器使用的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式并發(fā)布至云端服務(wù)器中的消息隊(duì)列，從而保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和兼容性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單的介紹。本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)及優(yōu)點(diǎn)將通過下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，還可以根據(jù)本發(fā)明描述的實(shí)施例附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的適于多終端類型接入的車輛共享服務(wù)器通訊方法的一種實(shí)現(xiàn)示意圖。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解本發(fā)明。但是，對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來實(shí)施本發(fā)明，而無論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。

根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其包括：

車輛共享服務(wù)器包括：數(shù)據(jù)接入單元及數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)接入單元與數(shù)據(jù)處理單元及車輛終端進(jìn)行通訊；

數(shù)據(jù)接入單元在獲得車輛終端發(fā)送的第一車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，將第一車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)經(jīng)格式轉(zhuǎn)換為第一服務(wù)器數(shù)據(jù)消息；

數(shù)據(jù)接入單元將第一服務(wù)器數(shù)據(jù)消息放入服務(wù)器消息隊(duì)列以更新服務(wù)器消息隊(duì)列；

數(shù)據(jù)處理單元處理服務(wù)器消息隊(duì)列中的數(shù)據(jù)消息，并向數(shù)據(jù)接入單元發(fā)送經(jīng)處理后的第二服務(wù)器數(shù)據(jù)消息；

數(shù)據(jù)接入單元將第二服務(wù)器數(shù)據(jù)消息經(jīng)格式轉(zhuǎn)換為第二車輛業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并發(fā)送至車輛終端。