[發(fā)明專利]一種移動閉塞系統(tǒng)列車占用計軸檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711405574.7
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108128324A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石竹;張建明
• 申請（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16;B61L25/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

1.一種移動閉塞系統(tǒng)列車占用計軸檢測方法，其特征在于，包括：

基于移動閉塞系統(tǒng)中各列車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架數(shù)量和通信車上報的位置信息，獲得各通信車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)，所述列車包括所述通信車和非通信車；

根據(jù)計軸點發(fā)送的軸數(shù)脈沖計算每一計軸點在各方向上的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量和每個計軸區(qū)段當(dāng)前轉(zhuǎn)向架占用數(shù)量；

利用所述每個計軸區(qū)段當(dāng)前轉(zhuǎn)向架占用數(shù)量和所述通信車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)判斷各計軸區(qū)段中是否存在非通信車；

根據(jù)所述每一計軸點在各方向上的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量的變化情況判斷各計軸點是否有列車正在通過；

基于列車正在通過的計軸點和所述各通信車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)，判斷正在通過計軸點的列車是否為非通信車。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：

根據(jù)各列車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架數(shù)量和待升級非通信車的車頭所在計軸區(qū)段對應(yīng)的當(dāng)前轉(zhuǎn)向架占用數(shù)量，判斷得知所述待升級非通信車的車頭所在計軸區(qū)段中沒有除所述待升級非通信車以外的非通信車，則將所述待升級非通信車升級為通信車；或

若判斷獲知所述待升級非通信車的前列通信車從通過目標(biāo)計軸點開始，到所述待升級非通信車的車頭通過所述目標(biāo)計軸點期間，沒有除所述待升級非通信車以外的列車通過所述目標(biāo)計軸點，則將所述待升級非通信車升級為通信車。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：

根據(jù)正在通過計軸點的列車、列車運行方向和計軸區(qū)段中是否存在非通信車，判斷得知被控制通信車追蹤的是非通信車，且非通信車與所述被控制通信車不在同一計軸區(qū)段時，則所述被控制通信車的移動授權(quán)MA終點為所述非通信車所在計軸區(qū)段的起點；

若根據(jù)正在通過計軸點的列車、列車運行方向和計軸區(qū)段中是否存在非通信車判斷得知所述被控制通信車的車頭所在的計軸區(qū)段中，駛?cè)肓伺c所述被控制通信車運行方向相反的非通信車，則將所述被控制通信車實施制動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法，還包括：

若判斷獲知被監(jiān)測非通信車在駛?cè)胗嬢S區(qū)段方向計軸點的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量與在駛出計軸區(qū)段方向計軸點的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量不相等，則所述被監(jiān)測非通信車發(fā)生解體。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于各列車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架數(shù)量和通信車上報的位置信息，獲得各通信車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)，包括：

預(yù)先獲取列車的編組信息，所述編組信息包括車輛類型和編組數(shù)量，根據(jù)車輛類型和編組數(shù)量確定各列車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架數(shù)量；

根據(jù)各列車的轉(zhuǎn)向架數(shù)量和通信車上報的位置信息，獲得各通信車對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)，所述轉(zhuǎn)向架占用狀態(tài)包括是否正在通過計軸點和在計軸區(qū)段中的占用數(shù)量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，判斷一個轉(zhuǎn)向架通過計軸點的條件包括：

一個轉(zhuǎn)向架通過計軸點應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生的軸數(shù)脈沖數(shù)量和實際產(chǎn)生的軸數(shù)脈沖數(shù)量相等；或

一個轉(zhuǎn)向架通過計軸點產(chǎn)生的軸數(shù)脈沖數(shù)量應(yīng)當(dāng)大于第一預(yù)設(shè)閾值，且至少已產(chǎn)生的軸數(shù)脈沖數(shù)量為第二預(yù)設(shè)閾值，且在預(yù)設(shè)時間間隔內(nèi)沒有產(chǎn)生下一個軸數(shù)脈沖。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)計軸點發(fā)送的軸數(shù)脈沖計算每一計軸點在各方向上的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量和每個計軸區(qū)段當(dāng)前轉(zhuǎn)向架占用數(shù)量，包括：

根據(jù)計軸點發(fā)送的軸數(shù)脈沖，對通過計軸點的轉(zhuǎn)向架數(shù)量和運行方向進(jìn)行統(tǒng)計，以獲得每一計軸點在各方向上的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量；

獲取每一計軸區(qū)段對應(yīng)的計軸點，根據(jù)公式計算獲得每一計軸區(qū)段當(dāng)前轉(zhuǎn)向架占用數(shù)量，其中，I_k為第k個計軸點在駛?cè)胗嬢S區(qū)段的方向?qū)?yīng)的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量，O_k為第k個計軸點在駛出計軸區(qū)段的方向?qū)?yīng)的累計轉(zhuǎn)向架通過數(shù)量，n為構(gòu)成計軸區(qū)段的計軸點數(shù)量。