[發(fā)明專利]差速器殼精車工裝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711405516.4
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108097993A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 涂晉華;張軍;涂偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西乾元機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B23B31/40
• 分類號(hào): B23B31/40
• 代理公司: 東莞市科安知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44284
• 代理人: 賈培軍

本發(fā)明公開(kāi)了差速器殼精車工裝，包括與車床主軸連接的連接盤(pán)和設(shè)于車床主軸內(nèi)的頂桿端部的頂頭；所述連接盤(pán)的端部連接一定位座；所述定位座內(nèi)設(shè)于導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有一滑塊；所述定位座內(nèi)設(shè)有推動(dòng)所述滑塊往主軸端滑動(dòng)的多個(gè)彈簧；所述定位座的端部設(shè)有彈套定位座；所述彈套定位座上套設(shè)有夾持差速器殼體兩端半軸齒輪安裝孔的彈套，一拉桿穿過(guò)所述彈套定位座與所述滑塊連接；所述彈簧推動(dòng)所述滑塊滑動(dòng)，使得所述拉桿將所述彈套脹開(kāi)夾緊差速器殼體。通過(guò)同一個(gè)彈套對(duì)差速器殼起到定位和夾緊，不僅提高了定位精度，并且使得操作更簡(jiǎn)單化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械加工領(lǐng)域，具體涉及差速器殼精車工裝。

背景技術(shù)

差速器是汽車必不可少的部件。差速器殼體需要通過(guò)車削加工，并且需要通過(guò)粗車加工和精車加工。目前差速器殼體在精車外圓位時(shí)，是采用兩半軸齒輪孔定位夾緊；在裝夾時(shí)，先將差速器殼體的一半軸孔定位在一彈套夾具上，在由車床的尾頂頂緊在差速器殼的另一個(gè)半軸孔，再有彈套夾具將差速器殼體夾緊；而這樣裝夾不僅操作不便，并且定位精度低。鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計(jì)差速器殼精車工裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供差速器殼精車工裝，來(lái)解決目前的差速器精車裝夾時(shí)，不僅裝夾不便，并且定位精度低的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：差速器殼精車工裝，包括與車床主軸連接的連接盤(pán)和設(shè)于車床主軸內(nèi)的頂桿端部的頂頭；所述連接盤(pán)的端部連接一定位座；所述定位座內(nèi)設(shè)于導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有一滑塊；所述定位座內(nèi)設(shè)有推動(dòng)所述滑塊往主軸端滑動(dòng)的多個(gè)彈簧；所述定位座的端部設(shè)有彈套定位座；所述彈套定位座上套設(shè)有夾持差速器殼體兩端半軸齒輪安裝孔的彈套，一拉桿穿過(guò)所述彈套定位座與所述滑塊連接；所述彈簧推動(dòng)所述滑塊滑動(dòng)，使得所述拉桿將所述彈套脹開(kāi)夾緊差速器殼體。

進(jìn)一步，所述彈套的兩端分別與所述拉桿上的圓錐面和所述彈套定位座上的圓錐面錐度配合。

進(jìn)一步，所述彈套兩端的錐孔對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步，所述彈套的兩端均設(shè)有避空位。

進(jìn)一步，所述彈套上還設(shè)有避空槽，一止轉(zhuǎn)螺釘穿過(guò)所述避空槽與所述定位座連接。

進(jìn)一步，所述彈套定位座上還可拆卸地套有一定位套。

進(jìn)一步，多個(gè)限位螺釘穿過(guò)所述滑塊與所述定位座螺紋連接；所述限位螺釘限位所述滑塊的行程為2-3mm。

進(jìn)一步，所述拉桿的端部還設(shè)有頂尖定位孔。

進(jìn)一步，所述彈簧為矩形彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、在精車差速器殼時(shí)，將差速器殼套在彈套上，使得差速器殼的兩半軸齒輪安裝孔定位在彈套的兩端，通過(guò)車床的頂桿往車床主軸內(nèi)收縮，在彈簧的作用下，推動(dòng)滑塊在導(dǎo)向孔內(nèi)滑動(dòng)，從而帶動(dòng)拉桿將彈套撐開(kāi)，達(dá)到將差速器殼夾緊。通過(guò)同一個(gè)彈套對(duì)差速器殼起到定位和夾緊，不僅提高了定位精度，并且使得操作更簡(jiǎn)單化。

2、在差速器殼車削完成后，通過(guò)車床的頂桿推動(dòng)滑塊克服彈簧的彈力，從而推動(dòng)滑塊和拉桿往外側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而使得彈套收縮，達(dá)到將差速器殼松開(kāi)，從而殼將差速器殼卸下，使得差速器殼裝卸的效率高。

3、通過(guò)彈簧的彈力達(dá)到將差速器殼夾緊，是通過(guò)彈簧的壓縮行程來(lái)調(diào)節(jié)彈簧的彈力，代替了傳統(tǒng)采用液壓缸拉動(dòng)拉桿將彈套撐開(kāi)，由于傳統(tǒng)的液壓缸拉桿的行程較長(zhǎng)，是當(dāng)拉桿的受到的阻力大于等于液壓缸拉桿的拉力時(shí)才停止，因此達(dá)到對(duì)彈套起到保護(hù)作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明差速器殼精車工裝的剖構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明差速器殼精車工裝所述定位座部分的剖視圖；