[發明專利]網約車調度方法及系統、運營商平臺

在審

• 申請號: 201711404670.X
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108154296A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 肖吉;楊瑞;楊宇;張第
• 申請（專利權）人: 中國聯合網絡通信集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q10/04
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 彭瑞欣;汪源

本發明提供一種網約車調度方法及系統、運營商平臺。該網約車調度方法包括：獲取自定義區域的區域信息，所述自定義區域的區域信息包括當前擁擠度及多個歷史設定時間段內的第一用戶行為信息；根據所述第一用戶行為信息生成未來設定時間段內的用車概率信息；根據當前擁擠度及所述未來設定時間段內的用車概率信息生成未來設定時間段內的自定義區域的用車需求量；向網約車平臺發送所述自定義區域的用車需求量，以供網約車平臺根據所述自定義區域的用車需求量在未來設定時間段對所述自定義區域進行網約車調度。本發明實現了精確地提前調度網約車，優化了網約車的資源配置，提高了網約車用戶的用車體驗。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，特別涉及一種網約車調度方法及系統、運營商平臺。

背景技術

目前，網約車經常出現局部地區打車需求旺盛、供不應求的情況，而其他地區的網約車無法在用戶所能接收的時間范圍內及時到達用戶打車地點，因此，網約車平臺通常通過在熱點區域提高打車費的倍率來實現供求平衡，但往往會導致網約車平臺的用戶的體驗降低。這種情況下，網約車的數量的分布情況是“局部短缺，整體過剩”，尤其在上下班的高峰期，往往會出現“整體短缺”的情況，因此，各區域的網約車的數量通常需要網約車平臺提前調度，以克服“局部短缺，整體過剩”或者“整體短缺”的現象，從而提高用戶體驗。

而現有的網約車平臺的提前調度方法中，通常通過網約車平臺的歷史打車記錄來分析各個區域各個時間段的打車需求，但歷史打車記錄的數據有限，較為單一，使得網約車平臺無法確定某個區域內的潛在打車用戶，從而無法進行精確的網約車調度，用戶體驗依然無法得到有效提高。

發明內容

本發明提供一種網約車調度方法及系統、運營商平臺，用于實現對各區域的網約車進行精確調度，從而提高用戶體驗。

為實現上述目的，本發明提供了一種網約車調度方法，該網約車調度方法包括：

獲取自定義區域的區域信息，所述自定義區域的區域信息包括當前擁擠度及多個歷史設定時間段內的第一用戶行為信息；

根據所述第一用戶行為信息生成未來設定時間段內的用車概率信息；

根據當前擁擠度及所述未來設定時間段內的用車概率信息生成未來設定時間段內的自定義區域的用車需求量；

向網約車平臺發送所述自定義區域的用車需求量，以供網約車平臺根據所述自定義區域的用車需求量在未來設定時間段對所述自定義區域進行網約車調度。

可選地，所述第一用戶行為信息包括用戶出現在所述自定義區域的總次數、用戶離開所述自定義區域的總次數、用戶在所述自定義區域使用打車軟件的總次數、用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件的總次數及用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件打車的總次數；

所述根據第一用戶行為信息生成未來設定時間段內的用車概率信息包括：

若判斷出所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件打車的總次數大于零時，根據所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件打車的總次數與所述用戶出現在所述自定義區域的總次數生成所述用車概率信息；或者

若判斷出所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件打車的總次數等于零且所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件的總次數大于零時，根據預先生成的第一參數、所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件的總次數及所述用戶出現在所述自定義區域的總次數生成所述用車概率信息；或者

若判斷出所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件打車的總次數及所述用戶在所述自定義區域使用目標打車軟件的總次數均等于零且所述用戶在所述自定義區域使用打車軟件的總次數大于零時，根據預先生成的第二參數、所述用戶在所述自定義區域使用打車軟件的總次數及所述用戶出現在所述自定義區域的總次數生成所述用車概率信息；或者