[發(fā)明專利]一種車載單元供電方法、裝置及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711404439.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN109955812A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文劍;劉洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航天信息股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;H02J9/06
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載單元供電方法、裝置及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)儲(chǔ)能元件的容量需求較高，造成硬件成本過(guò)高的問(wèn)題。所述供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能供電模塊、主電池供電模塊、車載單元；所述太陽(yáng)能供電模塊以及所述主電池供電模塊均與所述車載單元相連；所述太陽(yáng)能供電模塊，用于在所述車載單元處于休眠狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電；所述主電池供電模塊，用于在所述車載單元處于喚醒狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載單元供電方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著智能交通的快速發(fā)展，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(英文：Electronic TollCollection，簡(jiǎn)稱：ETC)得到了迅猛的發(fā)展。ETC主要由路測(cè)單元(英文：Road Side Unit，簡(jiǎn)稱：RSU)和車載單元(英文：On Board Unit，簡(jiǎn)稱：OBU)組成，OBU貼在用戶的車上并記錄著用戶和車輛的信息，RSU與OBU通過(guò)專用短程通信技術(shù)(英文：Dedicated Short RangeCommunication，簡(jiǎn)稱：DSRC)進(jìn)行通信，識(shí)別車輛身份和進(jìn)行交易，并且能通過(guò)聯(lián)網(wǎng)把信息傳到服務(wù)器上。

ETC的快速發(fā)展，使OBU產(chǎn)品日新月異，新一代的OBU加入了太陽(yáng)能供電的方式提高了OBU的使用壽命。OBU的太陽(yáng)能供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能元件。其中儲(chǔ)能元件一般用于直接向OBU供電，而太陽(yáng)能電池則作為后備電源存在，用于向儲(chǔ)能元件充電。由于OBU在喚醒狀態(tài)下需要的電能較多，因此對(duì)儲(chǔ)能元件的容量需求較高，造成硬件成本過(guò)高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載單元供電方法、裝置及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)儲(chǔ)能元件的容量需求較高，造成硬件成本過(guò)高的問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車載單元供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能供電模塊、主電池供電模塊、車載單元；所述太陽(yáng)能供電模塊以及所述主電池供電模塊均與所述車載單元相連。

所述太陽(yáng)能供電模塊，用于在所述車載單元處于休眠狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電。

所述主電池供電模塊，用于在所述車載單元處于喚醒狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車載單元供電系統(tǒng)包括太陽(yáng)能供電模塊、主電池供電模塊、車載單元所述太陽(yáng)能供電模塊以及所述主電池供電模塊均與所述車載單元相連。所述太陽(yáng)能供電模塊，用于在所述車載單元處于休眠狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電。所述主電池供電模塊，用于在所述車載單元處于喚醒狀態(tài)時(shí)對(duì)所述車載單元進(jìn)行供電。本發(fā)明實(shí)施例中于車載單元在休眠狀態(tài)時(shí)優(yōu)先由太陽(yáng)能供電模塊提供電能，由于車載單元在休眠狀態(tài)下需要的電能較小，因此不需要出儲(chǔ)能元件具有很高的電容量，對(duì)儲(chǔ)能元件的容量需求較低，從而可以有效降低硬件成本。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種可能的實(shí)施方式中，所述太陽(yáng)能供電模塊包括太陽(yáng)能電池、第一二極管、儲(chǔ)能元件、穩(wěn)壓?jiǎn)卧⒌诙O管；所述太陽(yáng)能電池與所述第一二極管的陽(yáng)極相連；所述第一二極管的陰極和所述儲(chǔ)能元件的一端相連；所述儲(chǔ)能元件的另一端與所述穩(wěn)壓?jiǎn)卧囊欢讼噙B；所述穩(wěn)壓?jiǎn)卧牧硪欢伺c所述第二二極管的陽(yáng)極相連；所述第二二極管的陰極與所述車載單元相連；

所述太陽(yáng)能電池，用于給所述儲(chǔ)能元件充電；

所述第一二極管，用于將所述太陽(yáng)能電池輸出的電流單向輸入到所述儲(chǔ)能元件；

所述儲(chǔ)能元件，用于向所述車載單元提供電能；

所述穩(wěn)壓?jiǎn)卧糜谠谒鲕囕d單元處于休眠狀態(tài)時(shí)將所述儲(chǔ)能單元提供的電能輸入到所述車載單元；

所述第二二極管，用于將所述穩(wěn)壓?jiǎn)卧敵龅碾娔軉蜗蜉斎氲剿鲕囕d單元中。