[發明專利]一種梁類件的成形拉伸模具及工藝

在審

• 申請號: 201711403888.3
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108127038A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 崔曉東;陳中春;肖海東;朱念;朱亮
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D43/00;B21D47/01;B21D53/88
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明涉及金屬沖壓加工技術領域，具體涉及一種梁類件的成形拉伸模具及工藝。該成形拉伸模具，包括上模座和下模座，上模座下方設有成形凹模，下模座上方設有成形凸模。通過在成形凹模中部的成形凹孔內設有上壓料器，在下模座上方設置下壓料器，成形凹模的成形凹孔與成形凸模配合用于成形梁類件的側壁；下壓料器的上端面上設有拉伸凸面，成形凹模的下端面上設有與拉伸凸面配合的拉伸凹面，梁類件側壁形狀形成后被鎖死，使得梁類件的側壁能過實現先成形后拉伸，確保材料在后端拉伸過程中能獲得≥2％的伸長。本發明的工藝方案依據后段拉伸工藝，更容易使板料截面應力分布均勻一致，能有效的降低殘余應力以及由于材料不均導致的零件回彈和翹曲。

技術領域

本發明涉及金屬沖壓加工技術領域，具體涉及一種梁類件的成形拉伸模具及工藝。

背景技術

隨著汽車輕量化趨勢的不斷發展和對汽車碰撞安全性能要求的不斷提高，車身上的梁類結構件以及加強板件的強度要求也越來越高。目前提高零件強度的方式主要是選用高強度鋼板或超高強度鋼板材料進行冷沖壓成形。

而高強鋼材料，由于其本身超高的屈服和抗拉強度，導致成形困難，且成形后回彈大，嚴重影響了零件的尺寸精度，進而影響了車身的骨骼精度以及整車的裝配精度。因此如何通過成形工藝來有效控制材料變形應變，從源頭上解決高強鋼零件的回彈問題就顯得尤為重要，對改善零件質量具有重要意義。

發明內容

為解決以上問題，本發明提供一種梁類件的成形拉伸模具及工藝，該模具及工藝能大幅減小零件成形后的回彈應變，有效解決零件的幾何尺寸精度，提高零件品質

本發明采用的技術方案是：一種梁類件的成形拉伸模具，包括向下運行的上模座和固定在工作臺上的下模座，其特征在于：所述上模座下方通過凹模固定座設有成形凹模，所述成形凹模中部的成形凹孔內設有上壓料器；所述下模座上方設有與成形凹模的成形凹孔配合的成形凸模，以及與頂桿上端抵觸的下壓料器；所述成形凹模的成形凹孔與成形凸模配合，用于成形梁類件的側壁，所述下壓料器的上端面與成形凹模的下端面配合，用于成形梁類件的法蘭面。

作為優選，所述上模座、凹模固定座和成形凹模依次通過緊固螺釘固定連接在一起，所述上壓料器與上模座下端面之間設有用于緩沖的彈性元件。

進一步的，所述上模座下端面設有卸料螺釘，所述卸料螺釘連接端穿過上壓料器上端面與上模座下端面連接，所述卸料螺釘螺帽端穿過上壓料器下端面；所述上壓料器能在卸料螺釘的螺桿上滑動。

進一步的，所述頂桿下端與氣動源連接，所述頂桿的上端穿過下模座與下壓料器抵觸；所述凸模的下端與下模座通過緊固螺釘固定連接，所述凸模的上端穿過下壓料器與成形凹模的成形凹孔配合。

更進一步的，所述下壓料器的上端面上設有拉伸凸面，所述成形凹模的下端面上設有與拉伸凸面配合的拉伸凹面。

更進一步的，所述氣動源為沖壓設備工作臺的氣墊壓力。

作為優選，所述上模座固定在壓機設備的上滑塊上，下模座固定在壓機設備的工作臺面上。

一種梁類件的成形拉伸工藝，包括以下步驟：

(1)、梁類件側壁成型：上壓料器壓料，帶動成形凹模向下運動，下壓料器不運動，成形凹模的成形凹孔與凸模配合，成形出梁類件側壁形狀；

(2)、梁類件的法蘭面成型：成形出梁類件側壁形狀后，下壓料器上端面的拉伸凸面與成形凹模下端面的拉伸凹面接觸，將板料鎖死，上壓料器繼續壓料，此時頂桿驅動下壓料器向上運動，成形出來的側壁在成形凸模上進行拉伸，同時拉伸凸面和拉伸凹面配合成形出梁類件的法蘭面形狀。

作為優選，所述上壓料器的總行程大于下壓料器的總行程。