[發明專利]用于車輛的充電控制設備和用于車輛的充電控制方法

有效

• 申請號: 201711403849.3
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108237936B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 市川真士
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L58/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳煒;馬曉虹

提供了一種用于車輛的充電控制設備。該車輛包括電動發電機和電力存儲裝置。充電控制設備包括：通信裝置，其被配置成接收來自服務器的數據；以及控制器，其執行外部充電。控制器被配置成根據電力存儲裝置的荷電狀態的目標值來執行外部充電。控制器被配置成在控制器根據服務器中聚集的記錄數據預測到當在外部充電完成之后車輛開始行駛時、在路段中荷電狀態超過目標值指定量或更大量的情況下，將目標值從第一目標值降低至第二目標值。

技術領域

本公開內容涉及用于車輛的充電控制設備和用于車輛的充電控制方法，其中，車輛能夠將電力存儲在車載電力存儲裝置中并且所述電力從在車輛外部的電源供給(在下文中也稱為“外部充電”)。

背景技術

在日本專利申請公布第2012-181183號(JP 2012-181183A)中公開了一種信息通信系統，其包括被安裝在車輛上的車載裝置和中央裝置。車載裝置和中央裝置可相互通信。中央裝置存儲多個車輛的行駛歷史數據。車載裝置從中央裝置接收其他車輛的行駛歷史數據。車載裝置存儲主車輛在過去行駛的路線上所需的電力量。車載裝置還基于從中央裝置接收的其他車輛的行駛歷史數據來計算在主車輛(host vehicle)過去從未行駛過的路線上所需的電力量。

在JP 2012-181183A中，通過使用存儲的所需電力量(在主車輛過去行駛過的路線上所需的電力量)和計算出的所需電力量(車輛過去從未行駛過的路線上所需的電力量)來以高精確度計算從當前位置至目的地所需的電力量。

發明內容

車輛包括電動發電機和電力存儲裝置。電動發電機在車輛減速等期間執行再生發電，并且通過再生發電產生的電力(在下文中也稱為“再生電力”)存儲在電力存儲裝置中。在JP 2012-181183A中公開的技術中，當確定外部充電的目標值時將從當前位置至目的地所需的電力量納入考慮。然而，未將電力存儲裝置的荷電狀態(SOC)從當前位置至目的地的轉變納入考慮。

因此，在例如在山頂上的充電座(charging stand)處根據從當前位置至目的地所需的電力量來執行外部充電的情況下，電力存儲裝置被充電直到其SOC達到接近上限值的值。在這種情況下，在車輛沿山向下行駛的時間產生的再生電力可能無法充分地存儲在電力存儲裝置中，并且一些再生電力被浪費。

本公開內容提供了能夠降低浪費車輛的再生電力的可能性的充電控制設備和充電控制方法。

本公開內容的第一方面是一種用于車輛的充電控制設備。車輛包括電動發電機和電力存儲裝置。電動發電機被配置成耦接至驅動輪。電力存儲裝置電連接至電動發電機。充電控制設備包括通信裝置和控制器。通信裝置被配置成接收來自的服務器的數據，該服務器聚集指示每個車輛的行駛記錄的記錄數據。控制器被配置成執行用于外部充電的處理，該外部充電是通過在車輛外部的電源供給的電力對電力存儲裝置進行充電。控制器被配置成根據電力存儲裝置的荷電狀態(SOC)的目標值來執行外部充電。控制器被配置成在控制器根據服務器中聚集的記錄數據預測到當在外部充電完成之后車輛開始行駛時、在路段中SOC超過目標值指定量或更大量的情況下，將目標值從第一目標值降低至第二目標值。

根據上述配置，在預測到當在外部充電完成之后車輛開始行駛時在路段中SOC超過目標值指定量或更大量的情況下，將外部充電時的目標值從第一目標值降低至第二目標值。因此，根據該充電控制設備，當外部充電完成時，根據情況確保在SOC達到上限值之前有大的空間。從而，可以降低浪費再生電力的可能性。

在車輛中，控制器可以被配置成在控制器根據服務器中聚集的記錄數據預測到當在根據第二目標值的外部充電完成之后車輛開始行駛時在路段中SOC達到下限值并且電力變得不足的情況下，根據缺乏電力的量將目標值從第二目標值增加。

根據上述配置，在預測到當在根據第二目標值的外部充電完成之后車輛開始行駛時在路段中SOC達到下限值并且電力變得不足的情況下，根據缺乏電力的量將SOC的目標值從第二目標值增加。因此，根據該充電控制設備，可以以防止在車輛的未來的行駛路線上電力不足的方式決定外部充電時的SOC的目標值。