[發明專利]用于內燃機的控制設備和控制方法

有效

• 申請號: 201711403677.X
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108343525B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 中村貴志;野瀨勇喜;生田英二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

一種用于內燃機的控制設備和控制方法，該控制使在多個氣缸中的至少一個氣缸中的空燃比等于濃空燃比，該濃空燃比小于理論空燃比；使在所述多個氣缸中的其它剩余氣缸中的每個氣缸中的空燃比等于稀空燃比，該稀空燃比大于理論空燃比；執行使催化劑升溫的升溫處理，該催化劑凈化來自所述多個氣缸的排氣；執行用于檢測所述多個氣缸間的空燃比的分散度的檢測處理；并且執行用于基于檢測出的分散度來判定分別與所述多個氣缸對應的多個燃料噴射閥是否正常的判定處理；并且在避免升溫處理的時段的同時執行檢測處理。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的控制設備和控制方法。

背景技術

已知一種用于考慮到抑制來自內燃機的排氣的排放特性的惡化將催化劑的溫度升高到適當溫度的升溫處理。作為升溫處理，一種用于將內燃機的多個氣缸中的一個氣缸的目標空燃比設定成濃空燃比并且將其它氣缸中的每個氣缸的目標空燃比設定成稀空燃比的控制(例如，見日本專利申請公開第2012-057492號(JP 2012-057492 A))。

此外，由于在一個或一些燃料噴射閥中出現異常諸如阻塞等在多個氣缸間的空燃比的分散度可能變大從而導致排氣的排放特性的惡化。因此，已知一項技術，該技術執行用于檢測空燃比的分散度的檢測處理，并且當分散度大時判定在一個或一些燃料噴射閥中存在異常(例如，見日本專利申請公開第2014-185554號(JP 2014-185554 A))。

發明內容

上述升溫處理是用于有意地導致在多個氣缸間的空燃比的分散的控制。因此，當在執行升溫處理期間執行檢測處理時，盡管事實上所有燃料噴射閥均正常，也可能檢測出空燃比的大分散度，并且可以判定在一個或一些燃料噴射閥中存在異常。

由此，考慮到上述情況，本發明提供一種用于內燃機的控制設備和控制方法，其抑制判定在燃料噴射閥中是否存在異常的精度的惡化。

根據本發明的一方面，提供一種如下構造的用于內燃機的控制設備。該控制設備配備有電子控制單元。此外，該控制單元被構造成：(i)使在屬于內燃機的多個氣缸中的至少一個氣缸中的空燃比等于濃空燃比，該濃空燃比小于理論空燃比；(ii)使在該多個氣缸中的其它剩余氣缸中的每個氣缸中的空燃比等于稀空燃比，該稀空燃比大于理論空燃比；(iii)執行用于使催化劑升溫的升溫處理，該催化劑凈化來自所述多個氣缸的排氣；(iv)執行用于檢測所述多個氣缸間的空燃比的分散度的檢測處理；(v)執行用于基于檢測出的分散度來判定分別與所述多個氣缸對應的多個燃料噴射閥是否正常的判定處理；并且(vi)在避免正在執行升溫處理的時段的同時執行檢測處理。

根據本發明的另一方面，提供了一種用于內燃機的控制方法。內燃機包括多個氣缸。該控制方法如下控制內燃機：(i)使在屬于內燃機的多個氣缸中的至少一個氣缸中的空燃比等于濃空燃比，該濃空燃比小于理論空燃比；(ii)使在所述多個氣缸中的其它剩余氣缸中的每個氣缸中的空燃比等于稀空燃比，該稀空燃比大于理論空燃比；(iii)執行用于使催化劑升溫的升溫處理，該催化劑凈化來自所述多個氣缸的排氣；(iv)執行用于檢測所述多個氣缸間的空燃比的分散度的檢測處理；(v)執行用于基于檢測出的分散度來判定分別與所述多個氣缸對應的多個燃料噴射閥是否正常的判定處理；并且(vi)在避免正在執行升溫處理的時段的同時執行檢測處理。

根據如上所述的用于內燃機的控制設備和控制方法，避免了在執行升溫處理期間執行檢測處理，并且抑制了判定在燃料噴射閥中是否存在異常的精度的惡化。

此外，在控制設備中，電子控制單元可以被構造成當在完成檢測處理之后判定所述多個噴射閥正常時允許執行升溫處理。

此外，在控制設備中，電子控制單元可以被構造成當在執行升溫處理期間存在執行檢測處理的要求時停止升溫處理并且執行檢測處理。

如上所述根據本發明的用于內燃機的控制設備和控制方法能夠抑制判定在燃料噴射閥中是否存在異常的精度的惡化。

附圖說明