[發明專利]汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構

在審

• 申請號: 201711401414.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108127871A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 李加春;王文雙
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖雙盛塑模有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/67;B29L31/58;B29L31/30
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 王官明

汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構，包括模具型腔復板和型芯復板，型腔復板下安裝型腔，型芯復板上安裝模腳，模腳上安裝型芯，型芯與型腔之間有注塑成型的產品，模腳之間設置頂針板和頂針墊板，頂針板上連接頂桿，所述的型芯一側設置大滑塊，大滑塊的前端與產品的一側相配合，大滑塊的后端連接側抽油缸，在型芯的前、后兩側各設置一塊鎖塊，鎖塊與大滑塊后端面相配合，兩鎖塊各自由鎖模油缸帶動。

技術領域

本發明涉及一種汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構，屬于注塑模具。

背景技術

采用注塑模具生產塑料產品，例如汽車內飾件，根據產品外形特征和結構分析，在產品的一側有大滑塊抽芯結構，由側抽油缸帶動抽芯。在實際生產中，模具注塑時產生很大的擠壓力，擠壓大滑塊，擠壓力大于側抽油缸的油壓，會使大滑塊發生后退、傾斜等漲模現象，導致產品出現瑕疵，質量差。

發明內容

本發明的目的是為了克服已有技術的缺點，提供一種采用兩側油缸鎖模結構，避免大滑塊防止，保證產品質量的汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構。

本發明汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構的技術方案是：包括模具型腔復板和型芯復板，型腔復板下安裝型腔，型芯復板上安裝模腳，模腳上安裝型芯，型芯與型腔之間有注塑成型的產品，模腳之間設置頂針板和頂針墊板，頂針板上連接頂桿，其特征在于所述的型芯一側設置大滑塊，大滑塊的前端與產品的一側相配合，大滑塊的后端連接側抽油缸，在型芯的前、后兩側各設置一塊鎖塊，鎖塊與大滑塊后端面相配合，兩鎖塊各自由鎖模油缸帶動。

本發明公開了一種汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構，注塑時，大滑塊由側抽油缸帶動復位，然后前、后兩側的鎖模油缸帶動鎖塊各自復位，由鎖塊與大滑塊的后端面相接觸，將大滑塊牢牢鎖住，當注塑機注射時，可以擋住注射產生的擠壓力，使大滑塊始終保持平穩，不漲模，保證產品質量。

本發明的汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構，所述的型芯一側外壁設置油缸支架，側抽油缸安裝在油缸支架上，大滑塊的后端部設置工字連接塊，側抽油缸的油缸桿連接工字連接塊，連接方便。所述的型芯前、后兩側壁上各設置鎖模支架，鎖模油缸安裝在鎖模支架上，安裝方便。所述的型腔復板與型腔之間設置型腔隔熱板。所述的型芯與模腳之間設置型芯隔熱板。隔熱板阻擋熱量消散，既減少熱量排放，避免高溫工作環境，又節省能耗，降低生產成本。

附圖說明

圖1是本發明的汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構結構示意圖；

圖2是本發明的汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構俯視圖。

具體實施方式

本發明涉及一種汽車內飾件模具大滑塊抽芯鎖模機構，如圖1、圖2所示，包括模具型腔復板1和型芯復板2，型腔復板下安裝型腔3，型芯復板上安裝模腳4，模腳上安裝型芯5，型芯與型腔之間有注塑成型的產品6，模腳之間設置頂針板7和頂針墊板8，頂針板上連接頂桿9，所述的型芯5一側設置大滑塊10，大滑塊10的前端與產品6的一側相配合，大滑塊10的后端連接側抽油缸11，在型芯5的前、后兩側各設置一塊鎖塊12，鎖塊12與大滑塊10后端面相配合，兩鎖塊12各自由鎖模油缸13帶動。注塑時，大滑塊10由側抽油缸11帶動復位，然后前、后兩側的鎖模油缸13帶動鎖塊12各自復位，由鎖塊12與大滑塊10的后端面相接觸，將大滑塊牢牢鎖住，當注塑機注射時，可以擋住注射產生的擠壓力，使大滑塊10始終保持平穩，不漲模，保證產品質量。所述的型芯5一側外壁設置油缸支架15，側抽油缸11安裝在油缸支架15上，大滑塊10的后端部設置工字連接塊16，側抽油缸11的油缸桿連接工字連接塊16，連接方便。所述的型芯5前、后兩側壁上各設置鎖模支架17，鎖模油缸13安裝在鎖模支架17上，安裝方便。所述的型腔復板1與型腔3之間設置型腔隔熱板18。所述的型芯5與模腳4之間設置型芯隔熱板19。隔熱板阻擋熱量消散，既減少熱量排放，避免高溫工作環境，又節省能耗，降低生產成本。