[發明專利]供電管理方法及系統

有效

• 申請號: 201711401319.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108081994B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 羅波武;黃信秋;黃勝
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 戈豐

本發明提供一種供電管理方法及系統，所述方法包括：對各電池系統電壓進行實時監測，選取電壓值最大的電池系統作為供電系統的主系統，并控制主系統為驅動系統提供電能；將其他電池系統與主系統之間的電壓差值分別與第一電壓差閾值進行比較；在存在電池系統對應的電壓差值大于第一電壓差閾值時，采用主系統對該電池系統進行充電，并在該電池系統的電壓與主系統電壓保持一致時停止充電；對完成充電的電池系統相連的電壓均衡模塊上流經的電流進行監測，并在監測到的電流值大于預設電流閾值時，控制該電池系統為驅動系統提供電能。所述方法可確保供電系統處于供電續航能力強且放電功率大的狀態，提高電動汽車駕駛人員的駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體而言，涉及一種供電管理方法及系統。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展，人們環保意識的不斷增強，新能源電動汽車技術愈發地受到重視，而對新能源電動汽車技術而言，如何提供一種能夠確保供電系統供電續航能力強且放電功率大的供電管理方案，便是一個極為重要的問題。

目前而言，現有的供電管理方案是采用多個電池系統切換供電的方式以確保電動汽車能夠具有較強的續航能力。這種供電管理方案在供電時僅采用單個電池系統進行供電，無法提供較強的放電功率，影響駕駛人員的駕駛體驗。

發明內容

為了克服現有技術中的上述不足，本發明的目的在于提供一種供電管理方法及系統，所述供電管理方法可確保供電系統處于供電續航能力強且放電功率大的狀態，提高電動汽車駕駛人員的駕駛體驗。

就方法而言，本發明較佳的實施例提供一種供電管理方法，所述方法用于對電動汽車的供電系統進行管理，所述供電系統與所述電動汽車的驅動系統電性連接，所述供電系統包括相互并聯的多個電池系統，每條并聯支路中的電池系統串聯有放電繼電器及電壓均衡模塊，其中所述放電繼電器與所述電壓均衡模塊并聯，所述方法包括：

對各電池系統電壓進行實時監測，選取電壓值最大的電池系統作為所述供電系統的主系統，并控制所述主系統為所述驅動系統提供電能；

將其他電池系統與所述主系統之間的電壓差值分別與第一電壓差閾值進行比較；

在存在電池系統對應的電壓差值大于第一電壓差閾值時，采用所述主系統對所述電壓差值大于第一電壓差閾值的電池系統進行充電，并在該電池系統的電壓與所述主系統電壓保持一致時停止充電；

對完成充電的所述電池系統相連的電壓均衡模塊上流經的電流進行監測，并在監測到的電流值大于預設電流閾值時，控制完成充電的所述電池系統為所述驅動系統提供電能。本方法通過選取供電系統中電壓最大的電池系統作為主系統，并以所述主系統為電壓差值大于第一電壓差閾值的其他電池系統進行充電，使充電完成的電池系統能夠配合該主系統為電動汽車提供電能，讓所述供電系統中的多個電池系統同時進行供電，從而確保供電系統處于供電續航能力強且放電功率大的狀態，提高電動汽車駕駛人員的駕駛體驗。

就系統而言，本發明較佳的實施例提供一種供電管理系統，所述系統用于對電動汽車的供電系統進行管理，所述供電系統與所述電動汽車的驅動系統電性連接，所述供電系統包括相互并聯的多個電池系統，每條并聯支路中的電池系統串聯有放電繼電器及電壓均衡模塊，其中所述放電繼電器與所述電壓均衡模塊并聯，所述系統包括：

系統選取模塊，用于對各電池系統電壓進行實時監測，選取電壓值最大的電池系統作為所述供電系統的主系統，并控制所述主系統為所述驅動系統提供電能；

電壓差比較模塊，用于將其他電池系統與所述主系統之間的電壓差值分別與第一電壓差閾值進行比較；

充電控制模塊，用于在存在電池系統對應的電壓差值大于第一電壓差閾值時，采用所述主系統對所述電壓差值大于第一電壓差閾值的電池系統進行充電，并在該電池系統的電壓與所述主系統電壓保持一致時停止充電；