[發明專利]供電管理方法及系統

有效

• 申請號: 201711401319.5
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN108081994B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 羅波武;黃信秋;黃勝
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/22
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 戈豐

1.一種供電管理方法，用于對電動汽車的供電系統進行管理，所述供電系統與所述電動汽車的驅動系統電性連接，所述供電系統包括相互并聯的多個電池系統，其特征在于，所述供電系統的每條并聯支路中的電池系統串聯有放電繼電器及電壓均衡模塊，其中所述放電繼電器與所述電壓均衡模塊并聯，所述方法包括：

對各電池系統電壓進行實時監測，選取電壓值最大的電池系統作為所述供電系統的主系統，并控制所述主系統為所述驅動系統提供電能；

將其他電池系統與所述主系統之間的電壓差值分別與第一電壓差閾值進行比較；

在存在電池系統對應的電壓差值大于第一電壓差閾值時，采用所述主系統對所述電壓差值大于第一電壓差閾值的電池系統進行充電，并在該電池系統的電壓與所述主系統電壓保持一致時停止充電；

對完成充電的所述電池系統相連的電壓均衡模塊上流經的電流進行監測，并在監測到的電流值大于預設電流閾值時，控制完成充電的所述電池系統為所述驅動系統提供電能。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述主系統為所述驅動系統提供電能的步驟，包括：

控制所述主系統所在并聯支路上的電壓均衡模塊停止運行，并控制所述主系統所在并聯支路上的放電繼電器閉合，以使所述主系統向與所述供電系統電性連接的驅動系統提供電能。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述將其他電池系統與所述主系統之間的電壓差值分別與第一電壓差閾值進行比較的步驟，包括：

根據監測到的各電池系統的電壓值計算得到其他電池系統與所述主系統之間的電壓差值，并將各電池系統對應的電壓差值分別與所述第一電壓差閾值進行比較。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述采用所述主系統對所述電壓差值大于第一電壓差閾值的電池系統進行充電的步驟，包括：

控制與所述電壓差值大于第一電壓差閾值的電池系統相連的電壓均衡模塊從所述主系統處獲取電能，并以獲取到的電能對所述電池系統進行充電。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述在該電池系統的電壓與所述主系統電壓保持一致時停止充電的步驟，包括：

根據實時監測到的所述主系統的電壓及充電中的所述電池系統的電壓，計算得到所述電池系統當前充電時的電壓差值，并將所述電壓差值與第二電壓差閾值進行比較，其中所述第二電壓差閾值小于所述第一電壓差閾值；

若所述電壓差值小于所述第二電壓差閾值，控制所述電池系統相連的電壓均衡模塊停止從所述主系統處獲取電能，以停止對所述電池系統進行充電。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制完成充電的所述電池系統為所述驅動系統提供電能的步驟，包括：

控制充電完成的所述電池系統所在并聯支路上的電壓均衡模塊停止運行，并控制充電完成的所述電池系統所在并聯支路上的放電繼電器閉合，以使充電完成的所述電池系統配合所述主系統向所述驅動系統提供電能。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動汽車還包括車輛控制系統，在所述對完成充電的所述電池系統相連的電壓均衡模塊上流經的電流進行監測，并在監測到的電流值大于預設電流閾值時，控制完成充電的所述電池系統為所述驅動系統提供電能的步驟之后，所述方法還包括：

將所述供電系統當前的可放電功率發送給所述電動汽車的車輛控制系統。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述將所述供電系統當前的可放電功率發送給所述電動汽車的車輛控制系統的步驟，包括：

對所述供電系統中當前正在提供電能的各電池系統對應的可放電功率進行統計；

根據統計得到的各電池系統的可放電功率得到所述供電系統當前的可放電功率，并將所述供電系統當前的可放電功率發送給所述電動汽車的車輛控制系統。