[發(fā)明專(zhuān)利]安全電梯系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711400280.5 | 申請(qǐng)日： | 2017-12-22 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN109956381B | 公開(kāi)（公告）日： | 2020-11-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 奚良;劉玉兵 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 上海三菱電梯有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B66B5/12 | 分類(lèi)號(hào)： | B66B5/12;B66B5/16;B66B5/02 |
| 代理公司： | 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211 | 代理人： | 王江富 |
| 地址： | 200245 *** | 國(guó)省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 安全 電梯 系統(tǒng) | ||
1.一種安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括轎廂(6)、對(duì)重(7)、曳引繩(4)、曳引機(jī)(1)、曳引機(jī)基座(9)、安全控制裝置(3)及壓力檢測(cè)裝置(5)；
所述曳引機(jī)(1)固定在曳引機(jī)基座(9)上；
所述曳引機(jī)基座(9)固定在承重梁(12)上；
所述曳引繩(4)卷繞在曳引機(jī)(1)的曳引輪上，曳引繩(4)一端與轎廂(6)連接，另一端與對(duì)重(7)連接；
所述壓力檢測(cè)裝置(5)用于檢測(cè)曳引機(jī)基座(9)承受的壓力F；
所述安全控制裝置(3)，根據(jù)曳引機(jī)基座(9)承受的壓力的變化值ΔF或變化速度VF，確定是否進(jìn)入卡阻故障狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
至少一個(gè)壓力檢測(cè)裝置(5)安裝在曳引機(jī)基座(9)同承重梁(12)之間，不同壓力檢測(cè)裝置(5)安裝在曳引機(jī)基座(9)同承重梁(12)之間的不同位置；
當(dāng)電梯處于轎廂提升運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化值ΔF大于對(duì)重側(cè)曳引繩松弛壓差閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入對(duì)重卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)電梯處于轎廂下降運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化值ΔF大于轎廂側(cè)曳引繩松弛壓差閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入轎廂卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)前壓力值F為各個(gè)壓力檢測(cè)裝置(5)當(dāng)前檢測(cè)值的和。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
所述對(duì)重側(cè)曳引繩松弛壓差閥值為mcwtg；
所述轎廂側(cè)曳引繩松弛壓差閥值為mcarg；
mcar為轎廂(6)及轎內(nèi)額定載荷的質(zhì)量，mcwt為對(duì)重質(zhì)量，g為重力加速度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
至少一個(gè)壓力檢測(cè)裝置(5)安裝在曳引機(jī)基座(9)同承重梁(12)之間，不同壓力檢測(cè)裝置(5)安裝在曳引機(jī)基座(9)同承重梁(12)之間的不同位置；
當(dāng)電梯處于轎廂提升運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化速度VF大于對(duì)重側(cè)曳引繩松弛壓力變化速度閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入對(duì)重卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)電梯處于轎廂下降運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化速度VF大于轎廂側(cè)曳引繩松弛壓力變化速度閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入轎廂卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)前壓力值F為各個(gè)壓力檢測(cè)裝置(5)當(dāng)前檢測(cè)值的和。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
所述對(duì)重側(cè)曳引繩松弛壓力變化速度閥值為
所述轎廂側(cè)曳引繩松弛壓力變化速度閥值為
mcar為轎廂(6)及轎內(nèi)額定載荷的質(zhì)量，mcwt為對(duì)重質(zhì)量，g為重力加速度，jerk表示正常運(yùn)行時(shí)轎廂最大加速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
至少一個(gè)壓力檢測(cè)裝置(5)安裝在曳引繩的繩頭位置，用于檢測(cè)轎廂側(cè)繩頭拉力和/或?qū)χ貍?cè)繩頭拉力；
當(dāng)電梯處于轎廂提升運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化值ΔF大于對(duì)重側(cè)曳引繩松弛拉力差閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入對(duì)重卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)電梯處于轎廂下降運(yùn)行狀態(tài)，如果當(dāng)前壓力值F的變化值ΔF大于轎廂側(cè)曳引繩松弛拉力差閥值，則所述安全控制裝置(3)進(jìn)入轎廂卡阻故障狀態(tài)；
當(dāng)前壓力值等于轎廂側(cè)繩頭拉力或?qū)χ貍?cè)當(dāng)前繩頭拉力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全電梯系統(tǒng)，其特征在于，
所述對(duì)重側(cè)曳引繩松弛拉力差閥值為
所述轎廂側(cè)曳引繩松弛拉力差閥值為
mcar為轎廂(6)及轎內(nèi)額定載荷的質(zhì)量，mcwt為對(duì)重質(zhì)量，g為重力加速度；N1為對(duì)重側(cè)繞繩比，N2為轎廂側(cè)繞繩比。
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