[發(fā)明專利]航班延誤信息的推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711399810.9
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108122052A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯淑芳;肖銓武;聶強強
• 申請（專利權(quán)）人: 攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 臧云霄;鐘宗

本發(fā)明提供種航班延誤信息的推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備，其中方法包括：獲取多個歷史航班，并獲取與各歷史航班均關(guān)聯(lián)的特征屬性；采用集成樹模型計算每個特征屬性的信息增益，篩選出信息增益大于預(yù)設(shè)增益值的特征屬性；基于篩選出的特征屬性，采用回歸分析模型計算未完成航班的延誤概率；推送計算出的未完成航班的延誤概率；以及對延誤概率超出預(yù)設(shè)概率值的未完成航班，推送該未完成航班的出發(fā)城市至該未完成航班的到達城市之間，在該未完成航班的到達日期前到達的火車班次信息。本發(fā)明通過集成樹模型挑選重要性變量，采用回歸分析模型預(yù)測航班延誤概率，對于延誤概率高的航班推送替換火車班次信息，充分保障用戶及時出行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航班延誤信息的推送方法、系統(tǒng)、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，空中交通流量日漸增長，航班延誤(航班降落時間比計劃降落時間，即航班時刻表上的降落時間延遲30分鐘以上或航班取消的情況)問題嚴重影響到旅客的出行體驗。

如果能提前預(yù)測到航班的延誤情況，在用戶預(yù)定機票時，就可以針對不同航班的延誤預(yù)測情況給用戶推送相應(yīng)的增值服務(wù)產(chǎn)品，如：航延險、休息室等，可降低航班延誤對旅客出行造成的不良影響。

國內(nèi)外的學(xué)術(shù)界和工業(yè)界對航班延誤預(yù)測的研究和應(yīng)用都做了很多嘗試。在工業(yè)界，國外的KNOWDELAY給用戶提供提前3天的因為天氣原因產(chǎn)生航班延誤預(yù)測，國內(nèi)的飛常準(zhǔn)也會提前3-4小時發(fā)布航班起飛和到達的預(yù)測信息。在學(xué)術(shù)界，目前國內(nèi)外有很多學(xué)者在研究航班延誤影響因素、航班延誤波及理論以及實時動態(tài)航班延誤預(yù)測方面做出了很多貢獻。在航班延誤預(yù)測的方法上，主要有機器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計分析兩大類方法，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、樹模型、時間序列和回歸分析等。

而在實際生產(chǎn)應(yīng)用時，這些研究在應(yīng)用場景上多多少少都會存在不同程度的局限：目前市場上現(xiàn)存航班延誤預(yù)測網(wǎng)站關(guān)注的都是航班起飛前3-4小時開始的預(yù)測場景，國外有些網(wǎng)站會關(guān)注航班起飛前3天的預(yù)測場景，但也只是基于天氣影響因素的預(yù)測。而對用戶而言，有價值的預(yù)測信息應(yīng)該是基于用戶在開始計劃出行之前的場景，比如未來一周起飛的航班延誤狀況，而且天氣因素只是航班延誤其中一方面的信息。

在研究方法上，基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的航班延誤預(yù)測：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以自我學(xué)習(xí)，尋找規(guī)律，但是其處理的變量越多，變量中的分類變量越多，收集的歷史數(shù)據(jù)就會讓人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測航班延誤的速度減慢,線上的工程部署比較苦難；通過歷史數(shù)據(jù)做回歸分析：這種只考慮歷史數(shù)據(jù)的回歸分析沒能完全涵蓋到影響航班延誤的因素，且不能很好的挖掘大數(shù)據(jù)中之間的復(fù)雜聯(lián)動關(guān)系。

可見，現(xiàn)有技術(shù)中缺乏一種能融合機場當(dāng)前流量數(shù)據(jù)、天氣以及氣象預(yù)警數(shù)據(jù)、航班歷史準(zhǔn)點率等不同渠道來源、不同維度的數(shù)據(jù)，運用機器學(xué)習(xí)方法，提前多天預(yù)測航班的延誤狀況，并針對性提供用戶增值服務(wù)的技術(shù)。

需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明要解決的問題在于，如何準(zhǔn)確預(yù)測航班延誤情況，并針對不同延誤情況最大限度保障用戶出行。