[發明專利]高屈服比型超高強度冷軋鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201711397648.7
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN108251743B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 徐昌孝
• 申請（專利權）人: POSCO公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/18;C22C38/14;C22C38/12;C22C38/26;C22C38/28;C21D8/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙赫;張晶

本發明涉及主要使用于汽車的高屈服比型超高強度冷軋鋼板及其制造方法，更詳細地，涉及加工性、彎曲特性及焊接性優異的高屈服比型超高強度冷軋鋼板及其制造方法。

技術領域

本發明涉及主要使用于汽車的高屈服比(YR)型超高強度冷軋鋼板及其制造方法，更詳細地，涉及加工性、彎曲特性及焊接性優異的高屈服比型超高強度冷軋鋼板及其制造方法。

背景技術

近年來，根據各種環境管制及能量使用管制，為了提高燃油效率或耐久性，用于汽車的鋼板要求強度更高的鋼板。尤其，近年來，隨著汽車的沖擊穩定性管制的擴大，為了提高車體的耐沖擊性，從而在功能件(Member)、座椅導軌(seat rail)及柱(pillar)等結構部件中使用屈服強度優異的高強度鋼。

所述結構部件的特征在于，相對于拉伸強度的屈服強度值越高，即，屈服比(屈服強度/拉伸強度)越高，越有利于沖擊能量吸收能力。

但是，一般隨著鋼板強度的增加，伸長率會減小，從而產生降低成型加工性的問題，因此，需要開發能夠彌補所述問題的材料。

一般對鋼進行強化的方法有固溶強化、析出強化、通過晶粒微細化的強化、相變強化等。但是，所述方法中的固溶強化和通過晶粒微細化的強化具有難以制造拉伸強度為490Mpa級以上的高強度鋼的缺點。

為了制造高屈服比(YR)鋼材，需要引入降低冷軋壓下率的輕壓下、降低退火溫度的回復退火工序。

現有技術文獻

(專利文獻1)韓國公開專利第2016-0047465號

發明內容

要解決的技術問題

本發明的優選的一個方面的目的在于，提供加工性、彎曲特性及焊接性優異的高屈服比型超高強度冷軋鋼板。

本發明的優選的另一個方面的目的在于，提供加工性、彎曲特性及焊接性優異的高屈服比型超高強度冷軋鋼板的制造方法。

技術方案

本發明的優選的一個方面，提供高屈服比型超高強度冷軋鋼板，所述冷軋鋼板，以重量％計，包含：C：0.06～0.1％、Si：0.35％以下(0％除外)、Mn：0.6～1.5％、P：0.03％以下(包含0％)、S：0.01％以下(包含0％)、Sol.Al：0.07％以下(0％除外)、N：0.03％以下(包含0％)、Cr：0.05～1.5％、Ti和Nb中的一種或兩種：0.003～0.15％、剩余的Fe及其他雜質；

所述C、Mn、Cr、Si的含有量滿足下述關系式(1)；

[關系式1]

C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Si+Ni+Cu)/15≤0.30

(所述[C]、[Mn]、[Cr]及[Si]分別表示該元素的重量％)

并且，微細組織包含鐵素體，鐵素體的未再結晶分率為80面積％以上，微細組織中分布有納米析出物，10nm以下的納米析出物的分布密度為150個/μm²以上。

本發明的優選的另一個方面，提供制造高屈服比型超高強度冷軋鋼板的方法，其包括：板坯加熱步驟，對板坯進行加熱，所述板坯，以重量％計，包含：C：0.06～0.1％、Si：0.35％以下(0％除外)、Mn：0.6～1.5％、P：0.03％以下(包含0％)、S：0.01％以下(包含0％)、Sol.Al：0.07％以下(0％除外)、N：0.03％以下(包含0％)、Cr：0.05～1.5％、Ti和Nb中的一種或兩種：0.003～0.15％、剩余的Fe及其他雜質，所述C、Mn、Cr、Si的含有量滿足下述關系式(1)，

[關系式1]