[發(fā)明專利]電動汽車的制動能量回饋系統(tǒng)與電緩速方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711396803.3
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN108128171A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄢俊;蔣平
• 申請（專利權(quán)）人: 成都客車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L11/18;B60R16/02
• 代理公司: 四川省成都市天策商標(biāo)專利事務(wù)所 51213
• 代理人: 譚德兵

本發(fā)明公開了一種電動汽車的制動能量回饋系統(tǒng)，包括：防電池回充回路，用于在電池電量高不能回充儲能的情況下阻斷電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能向所述電池充電；放電電阻回路，用于在所述防電池回充回路阻斷電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能向所述電池充電的情況下，將所述電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能優(yōu)先供給整車附件需求后，再將多余的電能通過放電電阻回路消耗掉。本發(fā)明在電池電量高不能回充儲能的情況下，也保證電緩速功能正常，提高了制動安全性和可靠性及能量利用率，減少了制動摩擦片的磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車的制動能量回饋系統(tǒng)與電緩速方法。

背景技術(shù)

對于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，下長坡時車輛需要長時間且持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速，為了減輕或解除行車制動器的負荷，總質(zhì)量在5t以上的客車和12t以上的貨車上通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。電動汽車汽車緩速原理是在制動時，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機施加反向扭矩，形成反向電流給動力電池充電，達到使車輛減速的輔助制動目的(電制動)，同時提高了電動汽車的能量利用率。有效的延長了電動汽車的續(xù)駛里程，當(dāng)電池電量高(90％～100％)時，不能給電池充電進行能量回收時，就沒有電緩速功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車的制動能量回饋系統(tǒng)與電緩速方法，用于解決當(dāng)電池電量高不能給電池充電進行能量回收時，就沒有電緩速功能的技術(shù)問題。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，根據(jù)本發(fā)明公開的一個方面，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車的制動能量回饋系統(tǒng)，包括：

一防電池回充回路，所述防電池回充回路設(shè)置于電池向電機供電的線路上，用于在電池電量高不能回充儲能的情況下阻斷電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能向所述電池充電；

一放電電阻回路，所述放電電阻回路連接在所述防電池回充回路與電機之間的線路上，用于在所述防電池回充回路阻斷電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能向所述電池充電的情況下，將所述電機反轉(zhuǎn)機械能回收轉(zhuǎn)化的電能優(yōu)先供給整車附件需求后，再將多余的電能通過放電電阻回路消耗掉。

為了更好地實現(xiàn)本發(fā)明，進一步的技術(shù)方案是：

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，設(shè)置一所述防電池回充回路接通的閾值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，所述防電池回充回路接通的閾值為所述電池電量的90％～100％之間的一具體值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，所述防電池回充回路包括接觸器K1和防反二極管D,所述接觸器K₁和所述防反二極管D串聯(lián)，其串聯(lián)后再與位于所述電池向電機供電的線路上的接觸器K₂并聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，所述放電電阻回路包括接觸器K₄和放電電阻R₁，所述接觸器K₄與所述放電電阻R₁串聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，所述放電電阻R₁采用至少兩個電阻并聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，所述防電池回充回路和所述放電電阻回路集成于多合一控制器內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，電池電量高不能回充儲能時的最大回饋功率P_max與高壓附件耗電功率P₁及放電回路耗電功率為P與的關(guān)系需滿足：P_max≤P+P₁。

本發(fā)明還可以是：

一種電動汽車電池電量高不能回充儲能時的電緩速方法，包括：