[發(fā)明專利]一種油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其調(diào)節(jié)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711396257.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN108087479A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚劍鳴;梁瑾;崔騏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖恒隆汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;F16F9/44
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本發(fā)明公開了一種油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其調(diào)節(jié)方法，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條、支撐座、調(diào)整螺塞，所述的齒條軸向穿過油缸設(shè)置，齒條的一端伸出油缸穿過殼體，齒條與齒輪軸嚙合，所述的支撐座一端設(shè)有齒條包裹壁，支撐座的另一端與調(diào)整螺塞之間通過彈簧連接，所述的調(diào)整螺塞螺紋連接在殼體上，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：能在使用過程中產(chǎn)生很小的噪音，充分滿足汽車轉(zhuǎn)向器在進(jìn)行臺(tái)架噪音實(shí)驗(yàn)時(shí)的要求；實(shí)現(xiàn)油缸內(nèi)齒條雙向阻尼作用、負(fù)載穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向器噪音實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向器(或稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中非常重要的部件。它將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換成輪胎的偏擺運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。汽車轉(zhuǎn)向器按助力形式大致可分為三類：機(jī)械轉(zhuǎn)向器，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。在當(dāng)今社會(huì)，尤其是乘用車(家用轎車)方面，對(duì)乘車的舒適度要求是越來越高，這其中就包括了對(duì)噪音的要求。所以目前汽車在正式投入市場(chǎng)之前都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的噪音評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)向器作為汽車系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，會(huì)直接影響到乘車人員的舒適性，因此對(duì)噪音的要求非常高。

轉(zhuǎn)向器在開發(fā)階段就會(huì)對(duì)噪音情況進(jìn)行一個(gè)測(cè)試及評(píng)價(jià)，這些測(cè)試大部分都是先在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的臺(tái)架上進(jìn)行的，確認(rèn)滿足要求后再轉(zhuǎn)移到整車進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)，這樣可以大大降低實(shí)驗(yàn)的成本和時(shí)間。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)過程中為了能更好的再現(xiàn)整車上的情況，就需要有相應(yīng)的負(fù)載機(jī)構(gòu)提供一定的阻尼給轉(zhuǎn)向器，以模擬轉(zhuǎn)向器在整車環(huán)境下的受力情況，這樣得出來的噪音結(jié)果更接近于整車實(shí)際情況下的表現(xiàn)。

目前實(shí)驗(yàn)室內(nèi)使用負(fù)載機(jī)構(gòu)主要有如下幾種：1.液壓阻尼負(fù)載機(jī)構(gòu)；2.電動(dòng)阻尼負(fù)載機(jī)構(gòu)；3.彈性負(fù)載機(jī)構(gòu)；4.磁滯阻尼負(fù)載機(jī)構(gòu)。無論采購(gòu)哪種負(fù)載機(jī)構(gòu)，由于其工作原理或結(jié)構(gòu)本身都存在一定的噪音。對(duì)于常規(guī)的可靠性實(shí)驗(yàn)，這些負(fù)載均能夠滿足實(shí)驗(yàn)要求。但對(duì)于臺(tái)架噪音實(shí)驗(yàn)，負(fù)載機(jī)構(gòu)的噪音值太大的話會(huì)直接影響轉(zhuǎn)向器的測(cè)試結(jié)果，甚至于負(fù)載機(jī)構(gòu)的噪音已經(jīng)完全掩蓋了轉(zhuǎn)向器本身的噪音，使得實(shí)驗(yàn)無法進(jìn)行。因此低噪音的臺(tái)架負(fù)載機(jī)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低噪音的油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其調(diào)節(jié)方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括齒條、支撐座、調(diào)整螺塞，所述的齒條軸向穿過油缸設(shè)置，齒條的一端伸出油缸穿過殼體，齒條與齒輪軸嚙合，所述的支撐座一端設(shè)有齒條包裹壁，支撐座的另一端與調(diào)整螺塞之間通過彈簧連接，所述的調(diào)整螺塞螺紋連接在殼體上。

所述的齒條包裹壁為與齒條外壁形狀相配合的弧形壁，齒條包裹壁為聚甲醛樹脂包裹壁。

所述的支撐座的端部設(shè)有凹槽，調(diào)整螺塞的堵塞端與所述的凹槽形成彈簧腔，所述的彈簧設(shè)置在彈簧腔內(nèi)。

所述的殼體上設(shè)有通孔，所述的支撐座設(shè)置在通孔內(nèi)，所述的調(diào)整螺塞側(cè)壁與殼體的通孔內(nèi)壁螺紋連接。

所述的支撐座外壁上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形圈。

一種油缸齒條松緊度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，所述的方法包括以下步驟：

支撐座的弧形齒條包裹壁包裹著齒條，使得齒條不能在徑向方向運(yùn)動(dòng)，而只能沿著支撐座的軸線方向運(yùn)動(dòng)；設(shè)置聚甲醛樹脂包裹壁能降低齒條運(yùn)動(dòng)過程中與支撐座摩擦產(chǎn)生的摩擦聲，降低噪聲；

調(diào)整螺塞與殼體是螺紋配合，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺塞來調(diào)節(jié)彈簧的壓縮長(zhǎng)度，彈簧受壓縮變形并產(chǎn)生一個(gè)抵抗壓縮的作用力，這個(gè)作用力會(huì)施加在支撐座上壓迫齒條，使得齒輪齒條嚙合的更加緊密，降低齒輪齒條嚙合過程中齒與齒之間碰撞產(chǎn)生的噪音，同時(shí)也會(huì)使得齒條在運(yùn)動(dòng)過程中與支承座之間產(chǎn)生一個(gè)額外的摩擦力，增加整個(gè)機(jī)構(gòu)的阻尼效果。