[發(fā)明專利]一種用于超大型集裝箱船正態(tài)安裝艙口圍的支撐方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711393452.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN108189973B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘建新;楊琦;方仁俠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B63B25/28
• 分類號(hào): B63B25/28;B63B3/54;B63B9/06
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明公開了一種用于超大型集裝箱船正態(tài)安裝艙口圍的支撐方法，具體包括以下步驟：在平臺(tái)上劃線，確定調(diào)節(jié)地墩的定位線；在T型總組地墩上焊接第一槽鋼；放置調(diào)節(jié)地墩和T型總組地墩；調(diào)整所有調(diào)節(jié)地墩至同一水平高度，焊接T型總組地墩；將舷側(cè)抗扭箱分段吊裝放置到調(diào)節(jié)地墩上；將舷側(cè)抗扭箱分段與第一槽鋼進(jìn)行焊接固定；正態(tài)安裝艙口圍。本發(fā)明支撐方法能夠使艙口圍在平臺(tái)上進(jìn)行正態(tài)安裝，可以減少船塢階段安裝艙口圍的時(shí)間，減少船塢周期，減少艙口圍分段的翻身次數(shù)，有利于減少龍門吊的使用時(shí)間；艙口圍分段安裝完成后進(jìn)行涂裝時(shí)，能夠避免船塢階段散裝艙口圍對(duì)甲板油漆的破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于超大型集裝箱船正態(tài)安裝艙口圍的支撐方法。

背景技術(shù)

目前集裝箱船正朝著大型化（VLCS）的方向發(fā)展，舷側(cè)抗扭箱分段也越來越大，而且重心偏上。艙口圍的安裝主要有兩種：

1、臥態(tài)安裝

這種方法，有以下幾個(gè)缺陷：

第一，臥態(tài)安裝只能采用單面焊接的方式，在艙口圍焊接過程中為了防止焊接變形，需要在艙口圍及甲板上燒焊大量的槽鋼，同時(shí)，槽鋼割除后需要打磨艙口圍及甲板面，增加了現(xiàn)場(chǎng)的工作量。

第二，臥態(tài)安裝需要翻身焊接反面的焊縫，增加了一次翻身過程，增加了吊車的使用時(shí)間。

2、船塢散吊

這種方法，有以下幾個(gè)缺陷：

第一、焊接艙口圍時(shí)會(huì)對(duì)甲板油漆產(chǎn)生破壞。

第二、需要搭設(shè)腳手架平臺(tái)來焊接，增加工作量。

第三、會(huì)增加船塢的工作量，影響船塢周期。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)出一種用于超大型集裝箱船正態(tài)安裝艙口圍的支撐方法，解決了現(xiàn)有安裝方法現(xiàn)場(chǎng)工作量大且會(huì)對(duì)艙口圍結(jié)構(gòu)造成破壞的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種用于超大型集裝箱船正態(tài)安裝艙口圍的支撐方法，具體包括以下步驟：

步驟1：在平臺(tái)上預(yù)先劃線以確定調(diào)節(jié)地墩的定位線；

步驟2：采用雙面連續(xù)焊在液貨船T型總組地墩的立柱上焊接第一槽鋼；

步驟3：將調(diào)節(jié)地墩放置在預(yù)先劃定的定位線上，將T型總組地墩放置在橫向預(yù)埋鐵與縱向預(yù)埋鐵的相交點(diǎn)；

步驟4：調(diào)整所有調(diào)節(jié)地墩至同一水平高度，將T型總組地墩與橫向預(yù)埋鐵和縱向預(yù)埋鐵進(jìn)行焊接固定；

步驟5：將舷側(cè)抗扭箱分段吊裝放置到調(diào)節(jié)地墩上，并使其內(nèi)縱壁板與第一槽鋼的自由端相接觸；

步驟6：擰緊所有的調(diào)節(jié)地墩，采用雙面連續(xù)焊將舷側(cè)抗扭箱分段的內(nèi)縱壁板與第一槽鋼的自由端進(jìn)行焊接固定，然后，在舷側(cè)抗扭箱分段外板和T型總組地墩上分別焊接第二槽鋼，所述第二槽鋼的一端與舷側(cè)抗扭箱分段外板或T型總組地墩固定連接，另一端與橫向預(yù)埋鐵固定連接，第二槽鋼焊接完成后，吊車松鉤；

步驟7：將艙口圍分段翻身至正態(tài)，并吊裝至舷側(cè)抗扭箱分段上進(jìn)行焊接固定。

作為優(yōu)選地，所述定位線設(shè)置于船體橫向結(jié)構(gòu)與縱向結(jié)構(gòu)的相交點(diǎn)以及舷側(cè)抗扭箱分段的橫向中心線上。

作為優(yōu)選地，所述步驟3中將T型總組地墩放置在橫向預(yù)埋鐵與縱向預(yù)埋鐵的相交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使其一側(cè)邊位于橫向預(yù)埋鐵上，另一側(cè)邊位于縱向預(yù)埋鐵上，并使各側(cè)邊與其各自對(duì)應(yīng)的預(yù)埋鐵的側(cè)邊緣之間的距離保持在9mm-41mm。