[發明專利]列車牽引方法及裝置

在審

• 申請號: 201711391112.4
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108177656A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 于曉杰;劉浩源;陳波;張會青;田慶
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C11/00
• 分類號: B61C11/00;B61C7/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡

本發明公開了一種列車牽引方法及裝置。其中，該方法包括：確定列車的動力單元組中第一動力單元發生故障，其中，動力單元組包括：多個正常工作的備用動力單元；從多個備用動力單元中選擇第二動力單元替換第一動力單元；利用第二動力單元牽引列車。本發明解決了相關技術中對故障列車進行救援的方式耗時較長的技術問題。

技術領域

本發明涉及車輛控制領域，具體而言，涉及一種列車牽引方法及裝置。

背景技術

相關技術中，當一輛列車發生故障的情況下，一般的救援方式是：通過另外一輛正常運行的列車對上述發生故障的列車進行牽引；或者是，維修人員來到故障現場實現維修。但是上述方式，一般都會花費很長的時間。

針對上述相關技術中對故障列車進行救援的方式耗時較長的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種列車牽引方法及裝置，以至少解決相關技術中對故障列車進行救援的方式耗時較長的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種列車牽引方法，包括：確定列車的動力單元組中第一動力單元發生故障，其中，所述動力單元組包括：多個正常工作的備用動力單元；從所述多個備用動力單元中選擇第二動力單元替換所述第一動力單元；利用所述第二動力單元牽引所述列車。

可選地，在從所述多個備用動力單元中選擇所述第二動力單元替換所述第一動力單元之前，還包括：對所述列車的車廂進行分組，其中，每個分組的車廂數量相同；確定所述每個分組均構成一個動力單元；根據多個所述動力單元確定所述動力單元組。

可選地，從所述多個備用動力單元中選擇所述第二動力單元替換所述第一動力單元包括：接收故障信號，其中，所述故障信號標識所述第一動力單元發生故障；在接收到所述故障信號后，向所述動力單元組發送請求消息；根據所述請求消息從所述列車的所述動力單元組中選擇所述第二動力單元；利用所述第二動力單元替換所述第一動力單元。

可選地，在利用所述第二動力單元牽引所述列車之后，上述列車牽引方法還包括：接收報警信號，其中，所述報警信號用于提示所述第一動力單元發生故障；對所述第一動力單元進行故障恢復。

可選地，在對所述第一動力單元進行故障恢復之后，上述列車牽引方法還包括：將所述第一動力單元添加到所述動力單元組中。

根據本發明實施例的另外一個方面，還提供了一種列車牽引裝置，包括：第一確定單元，用于確定列車的動力單元組中第一動力單元發生故障，其中，所述動力單元組包括：多個正常工作的備用動力單元；替換單元，用于從所述多個備用動力單元中選擇第二動力單元替換所述第一動力單元；牽引單元，用于利用所述第二動力單元牽引所述列車。

可選地，上述列車牽引裝置還包括：分組單元，用于在從所述多個備用動力單元中選擇所述第二動力單元替換所述第一動力單元之前，對所述列車的車廂進行分組，其中，每個分組的車廂數量相同；第二確定單元，用于確定所述每個分組均構成一個動力單元；第三確定單元，用于根據多個所述動力單元確定所述動力單元組。

可選地，所述替換單元包括：接收模塊，用于接收故障信號，其中，所述故障信號標識所述第一動力單元發生故障；發送模塊，用于在接收到所述故障信號后，向所述動力單元組發送請求消息；選擇模塊，用于根據所述請求消息從所述列車的所述動力單元組中選擇所述第二動力單元；替換模塊，用于利用所述第二動力單元替換所述第一動力單元。

可選地，上述列車牽引裝置還包括：接收單元，用于在利用所述第二動力單元牽引所述列車之后，接收報警信號，其中，所述報警信號用于提示所述第一動力單元發生故障；恢復單元，用于對所述第一動力單元進行故障恢復。

可選地，上述列車牽引裝置還包括：添加單元，用于在對所述第一動力單元進行故障恢復之后，將所述第一動力單元添加到所述動力單元組中。