[發明專利]發動機和摩托車

在審

• 申請號: 201711389793.0
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN107933787A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 王萬洪;黃丁
• 申請（專利權）人: 重慶宗隆動力有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M25/00;B60K17/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 金相允

技術領域

本發明涉及騎行設備的技術領域，尤其是涉及一種發動機和摩托車。

背景技術

發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，是一種把其它形式的能轉化為動能的機器，根據其能量轉化的不同及轉化形式的不同，可分為內燃機、外燃機和電動機等。發動機是為汽車、摩托車等裝置提供動力的主要部件，發動機的產生，為交通工具的產生提供了便利，改變了人類的生產模式。

摩托車發動機應用在三輪摩托車和四輪摩托車時，摩托車的發動機的輸出軸通常與車輪的連接軸之間垂直設置，在發動機的發動機輸出軸與后橋之間設置倒擋機構，利用倒擋機構將發動機輸出軸的動力轉換到車輪的連接軸上，以此實現對摩托車車輪的驅動，實現摩托車的前行，倒擋機構的設置，同時保證了人們的安全出行。

但是現有的摩托車的發動機的倒擋機構通常設置在摩托車的側面，由此會使得發動機輸出軸的動力偏置于摩托車后橋的某部分，導致發動機左右車輪的接收到的扭矩不一致，騎行過程中的左右車輪受力不均勻，增加了人們出行過程中的安全隱患，而且外置的倒擋機構也需要單獨制作，結構較復雜，增加了摩托車的生產成本，給企業和用戶增加了經濟負擔。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機，以解決現有技術中存在的，摩托車的倒擋結構設置在發動機的外部，導致發動機左右車輪的接收到的扭矩不一致，騎行過程中的左右車輪受力不均勻，增加了人們出行過程中的安全隱患，而且外置的倒擋機構也需要單獨制作，結構較復雜，增加了摩托車的生產成本，給企業和用戶增加了經濟負擔的技術問題。

本發明還提供了一種摩托車，以解決現有技術中存在的，摩托車的倒擋結構設置在發動機的外部，導致發動機左右車輪的接收到的扭矩不一致，騎行過程中的左右車輪受力不均勻，增加了人們出行過程中的安全隱患，而且外置的倒擋機構也需要單獨制作，結構較復雜，增加了摩托車的生產成本，給企業和用戶增加了經濟負擔的技術問題。

本發明提供的一種發動機，包括左曲軸箱、傳動組件和內部倒擋結構；

所述左曲軸箱沿發動機動力輸出的方向上設有連接部和第一連接孔，所述左曲軸箱上沿車輪驅動軸的垂直方向上設有第一安裝槽，所述第一安裝槽設在所述第一連接孔的下方，所述傳動組件通過所述連接部與所述左曲軸箱連接，所述傳動組件的輸入端與所述發動機的主軸通過傳動組連接，所述傳動組件的輸出端與所述內部倒擋結構的檔位連接；

所述內部倒擋結構的一端穿過第一連接孔與所述左曲軸箱連接，所述內部倒擋結構的另一端穿出所述第一安裝槽與所述車輪的驅動軸連接，控制所述內部倒擋結構的一端，以使所述內部倒擋結構換擋，所述傳動組件的輸出端在所述發動機主軸的帶動下帶動所述內部倒擋結構的另一端轉動，實現發動機的前進或后退運動。

進一步的，所述內部倒擋結構包括撥動單元、撥叉和換擋單元；

所述撥動單元的一端懸空設置，所述撥動單元的另一端穿過所述第一連接孔與所述撥叉的一端連接，所述換擋單元的一端穿過所述第一安裝槽與車輪的驅動軸連接，所述換擋單元的另一端連接在所述第一安裝槽內，所述撥叉的另一端與所述換擋單元連接，按壓所述撥動單元的一端，使得所述撥叉在所述撥動單元的帶動下帶動所述換擋單元換擋，以使發動機實現前進或后退的運動。

進一步的，所述換擋單元包括輸出軸和換擋部件；

所述換擋部件套接在所述輸出軸上，所述輸出軸的一端穿過所述第一安裝槽與車輪的驅動軸連接，所述換擋部件與所述輸出軸的另一端連接在所述第一安裝槽內，按壓所述撥動單元的一端，使得所述撥叉在所述撥動單元的帶動下帶動所述換擋部件換擋，以使發動機實現前進或后退的運動。

進一步的，所述撥動單元包括倒擋器換擋軸和操作部；

所述操作部與所述倒擋器換擋軸的一端連接，所述倒擋器換擋軸的另一端與所述撥叉的一端連接，按壓所述操作部，使得所述撥叉在所述倒擋器換擋軸轉動的帶動下帶動所述換擋部件換擋，以使發動機實現前進或后退的運動。

進一步的，所述換擋部件包括前進齒、離合器齒和倒擋齒；

所述前進齒連接在所述離合器齒的一側，所述倒擋齒連接在所述離合器齒的另一側，所述撥叉的另一端與所述離合器齒連接，所述撥叉能夠帶動所述離合器齒沿所述輸出軸移動，以使所述離合器齒與所述前進齒或倒擋齒嚙合，以使發動機實現前進或后退的運動。

進一步的，所述傳動組件包括副軸、齒輪組和錐齒輪軸，所述連接部包括第二連接孔和第二安裝槽；