[發明專利]雙行星排的混合動力耦合機構及機動車輛

有效

• 申請號: 201711388141.5
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108116217B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 趙江靈;吳為理;林濟余;李東東;王川;楊洋
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/42
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李丹

本發明提供一種雙行星排的混合動力耦合機構及機動車輛。該雙行星排的混合動力耦合機構，包括燃油驅動機構、單行星排齒輪機構、雙離合器、中間連接軸結構、復合行星排齒輪機構、第一電動驅動機構、第二電動驅動機構及動力輸出機構，所述燃油驅動機構和第一電動驅動機構、第二電動驅動機構通過所述單行星排齒輪機構和復合行星排齒輪機構進行連接輸出，最后通過所述動力輸出機構進行動力輸出。本發明提供一種雙行星排的混合動力耦合機構及機動車輛，可根據實際情況提供多種動力驅動模式和輸出速比，可以使整體系統效率高，還能簡化結構，減小對電機的要求。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車技術領域，特別涉及一種雙行星排的混合動力耦合機構及機動車輛。

背景技術

動力系統包括發動機(內燃機)和一個由變速器、差速器和傳動軸組成的傳動系統。它的作用是向車輛提供驅動輪所需的驅動動力。內燃機有一定的速度和扭矩范圍，并在其中很小的范圍內達到最佳的工作狀態，這時或是油耗最小，或是有害排放最低，或是倆者皆然。然而，實際路況千變萬化，不但表現在驅動輪的速度上，同時還表現在驅動輪所要求的扭矩。因此，實現內燃機的轉速和扭矩最優，即動力最優狀態，與驅動輪動力狀態之匹配好，是變速器的首要任務。

目前市場上的變速器主要有有級變速器和無級變速器兩大類。有級變速器又細分為手動和自動兩種，它們大多通過齒輪系或行星輪系不同的嚙合排列來提供有限個離散的輸出輸入速比，兩相鄰速比之間驅動輪速度的調節則依靠內燃機的速度變化來實現；無級變速器，無論是機械式，液壓式，或機一電式的，都能在一定速度范圍內提供無限個連續可選用的速比，理論上說，驅動輪的速度變化完全可通過變速器來完成。這樣，內燃機可以盡可能的工作在最佳速度范圍內。同時無級變速器和有級變速器相比，具有調速平穩，能充分利用內燃機最大功率等諸多優點，因此，無級變速器多年來一直是各國工程師們研究的對象。

近年來，電機混合動力技術的誕生為實現內燃機與動力輪之間動力的完全匹配開拓了新的途徑。在眾多的動力總成設計案中，最具代表性的有串聯混合系統和并聯混合系統兩種。電機串聯混合系統中，內燃機--發電機--電動機--軸系--驅動輪組成一條串聯的動力鏈，動力總成結構極為簡單。其中，發電機--電動機組合可視為傳統意義下的變速器。而對于電機并聯系統，其具有兩條并行的獨立的動力鏈，一條由傳統的機械變速器組成，另一條由電機--電池系統組成，機械變速器負責完成對速度的調節，而電機--電池系統則完成對功率或扭矩的調節，為充分發揮整個系統的潛能，機械變速器還需采用無級變速方式，結構較復雜。在并聯混合系統中，只有部分動力通過電機系統，因此對電機的功率要求相對較低，整體系統的效率高。然而，此系統需兩套獨立的子系統，造價高，通常只用于弱混合系統。而串聯混合系統的優點在于結構簡單，布局靈活。但由于全部動力通過發電機和電動機，因此電機的功率要求高，體積大，重量重。同時，由于能量傳輸過程經過兩次機--電、電--機的轉換，整個系統的效率較低。

發明內容

基于此，為解決上述問題，本發明提供一種雙行星排的混合動力耦合機構及機動車輛，可根據實際情況提供多種動力驅動模式和輸出速比，可以使整體系統效率高，還能簡化結構，減小對電機的要求。

其技術方案如下：

一種雙行星排的混合動力耦合機構，包括燃油驅動機構、單行星排齒輪機構、雙離合器、中間連接軸結構、復合行星排齒輪機構、第一電動驅動機構、第二電動驅動機構及動力輸出機構；

所述燃油驅動機構包括發動機，以及與所述發電機連接的第一輸入軸；

所述單行星排齒輪機構包括固設的第一太陽輪，設置于所述第一輸入軸上的第一行星架，設置于所述第一行星架上并與所述第一太陽輪嚙合的第一行星輪，以及與所述第一行星輪嚙合的第一齒圈；所述雙離合器分別與所述第一齒圈和第一輸入軸對應；

所述中間連接軸結構包括與所述雙離合器連接的中間輸入軸，以及與所述中間輸入軸對應的第一制動器；