[發明專利]一種便于檢測滑板損耗的受電弓及其檢測方法在審

申請號：	201711386426.5	申請日：	2017-12-20
公開（公告）號：	CN107953783A	公開（公告）日：	2018-04-24
發明（設計）人：	武建軍	申請（專利權）人：	大同新成新材料股份有限公司
主分類號：	B60L5/20	分類號：	B60L5/20;G01B5/06
代理公司：	北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)11435	代理人：	申紹中
地址：	037002 ***	國省代碼：	山西;14
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種便于檢測滑板損耗受電弓及其方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及列車受電弓設計技術領域，具體涉及一種便于檢測滑板損耗的受電弓及其檢測方法。

背景技術

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

受電弓在與電網線路的接觸過程中，由于碳滑板與線路的摩擦，會對碳滑板造成一定的損耗，因此需要定期對碳滑板厚度進行檢測，以防止碳滑板磨損影響列車的取電。

本申請人發現現有技術中至少存在以下技術問題：現有的碳滑板厚度檢測裝置需要采用特定設備，在列車停駛狀態下對碳滑板厚度進行分點測量，而后通過將測量數據與碳滑板厚度的原始數據進行對比分析，以計算碳滑板的磨損量，測量速度較慢，且難以進行單人檢測操作。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種便于檢測滑板損耗的受電弓，以解決現有技術中現有的碳滑板厚度檢測裝置需要采用特定設備，在列車停駛狀態下對碳滑板厚度進行分點測量，而后通過將測量數據與碳滑板厚度的原始數據進行對比分析，以計算碳滑板的磨損量，測量速度較慢，且難以進行單人檢測操作等技術問題。本發明提供的諸多技術方案中優選的技術方案具有：能夠通過便捷的碳滑板厚度測量操作，并通過對照板對碳滑板的磨損量進行實時觀察，提高碳滑板磨損量測量的效率，且能夠通過單人進行測量，提高碳滑板厚度測量的效率等技術效果，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供的一種便于檢測滑板損耗的受電弓，包括支撐架、底架，弓架和碳滑板，所述支撐架頂部安裝有所述底架，所述弓架的一分支下端通過扇形板與所述支撐架轉動配合，所述弓架的另一分支與所述底架轉動配合，所述底架一側安裝有連桿，所述底架一側安裝有連接所述連桿的升降氣缸，所述弓架頂端安裝有碳滑板，所述碳滑板一側的所述弓架上安裝有磨損監測裝置，所述磨損監測裝置與所述碳滑板平行；

所述磨損監測裝置包括一側為開口的盒體，所述盒體內側底部設置有貫穿所述盒體的螺桿，所述螺桿一端安裝有拐把，所述盒體內部安裝有成型有對照刻度線的對照板，所述對照板下方安裝有兩組提升桿，所述提升桿上安裝有與所述螺桿嚙合的傘齒輪，所述傘齒輪頂部通過軸承與所述盒體內壁上設置的固定桿連接。

作為優選，所述支撐架上安裝有連接所述弓架的升弓彈簧。

作為優選，所述升降氣缸內部設置有連接所述連桿的降弓氣缸。

作為優選，所述磨損監測裝置與所述弓架頂端通過螺栓固定連接，且所述磨損監測裝置的所述盒體的開口側朝向所述碳滑板設置。

作為優選，所述提升桿為螺紋桿，且所述傘齒輪中心軸上成型有與所述提升桿嚙合配合的螺紋孔。

作為優選，所述傘齒輪與所述螺桿咬合配合。

作為優選，所述盒體內側成型有與所述對照板滑動配合的滑槽，且所述對照板上成型有平行于所述螺桿中心軸的對照刻度線。

一種滑板損耗的檢測方法，包括以下步驟：a、通過所述升降氣缸與所述弓架的配合，進行降弓操作；

b、搖動所述拐把，將所述對照板正面最低處的對照刻度線與所述碳滑板的底端平齊；

c、根據對照刻度線與所述碳滑板頂部不同位置的高度對比，進行數據記錄；

d、通過反向轉動所述拐把，對所述對照板進行復位。

所述步驟c中，數據記錄需至少采集等間距的4組測量點進行數據記錄。