[發明專利]電子線控制動系統的主缸結構

在審

• 申請號: 201711385758.1
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108016420A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 袁永彬;徐文泉;覃贊文
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利電子控制系統有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T13/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本發明公開了電子線控制動系統的主缸結構，其包括與兩個輪端回路連接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之間的主缸Ⅲ腔；以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔；踏板缸與制動踏板連接；主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸體的兩端；主缸Ⅲ腔與主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分別通過主缸第一活塞和主缸第二活塞隔開；踏板缸Ⅳ腔與主缸Ⅲ腔油路連接。采用上述技術方案，實現了用液壓傳動直接實現制動力的傳遞，不再采用機械連接來實現制動，結構布置方便且更加緊湊；通過ECU對制動系統進行控制也更加方便、靈活和可靠；通過踏板感覺模擬器產生駕駛員的制動過程踏板感，操控性能提高；提高了制動的安全性。

技術領域

本發明屬于汽車制動系統的技術領域。更具體地說，本發明涉及電子線控制動系統的主缸結構。

背景技術

目前，在現有技術的線控制動系統中，制動踏板到制動主缸一般采用機械傳動機構來傳遞駕駛人的制動力，主缸分為兩個腔并設置補償孔與油壺連接。但是，這種結構方式存在著很大不足：結構設計復雜，軸向尺寸大；主缸補償孔使得主缸缸體內置密封皮碗，隨時使用時間加長皮碗自身尺寸會加大導致泄漏；受到機構傳動機構的限制，整個制動系統的結構不夠緊湊，不利于線控制動系統的設計。

發明內容

本發明提供一種電子線控制動系統的主缸結構，其目的是采用液壓傳動實現制動力的傳遞。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的電子線控制動系統的主缸結構，所述的主缸與兩個輪端回路連接；

所述的主缸結構包括以下四個油腔：與兩個輪端回路MC、MC連接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之間的主缸Ⅲ腔；以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔；

所述的踏板缸與制動踏板連接；

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸體的兩端；所述的主缸Ⅲ腔與主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分別通過主缸第一活塞和主缸第二活塞隔開；所述的踏板缸Ⅳ腔與主缸Ⅲ腔油路連接；

所述的主缸第一活塞與油腔端蓋、主缸第二活塞與油腔端蓋以及主缸第一活塞與主缸第二活塞，分別通過彈性元件連接。

在所述的踏板缸Ⅳ腔與主缸Ⅲ腔連接的油路上，設置第一電磁控制閥。

在所述的踏板缸Ⅳ腔與第一電磁控制閥連接的油路上，設置踏板感覺模擬分支油路，該分支油路的另一端與踏板感覺模擬器的油腔連接。

在所述的踏板感覺模擬分支油路上，還設有第二電磁控制閥。

在將所述的第一電磁控制閥兩個油口連接的油路上，設置與所述的第一電磁控制閥并聯的安全閥。

所述的主缸Ⅲ腔通過油路與增壓控制系統連接。

所述的增壓控制系統中設有第三電磁控制閥，所述的第三電磁控制閥設置在主缸Ⅲ腔與增壓控制系統的油腔連接的油路上。

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔與輪端兩個回路，均通過油路與增壓控制系統連接。

在所述的輪端兩個回路與增壓控制系統連接的油路上，各設置一個第三電磁控制閥。

為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還公開了一種電子線控制動系統的主缸結構，所述的主缸與兩個輪端回路連接，其技術方案是：

所述的主缸結構包括兩個主缸，其中一個主缸設有主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔；所述的主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔通過主缸第一活塞隔開；另一個主缸設有主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔；所述的主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔通過主缸第二活塞隔開；

所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分別與兩個輪端回路、連接；