[發明專利]一種液化天然氣接收站鐵路外輸系統

在審

• 申請號: 201711385232.3
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN107906369A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 陳銳瑩;陳峰;翟博;姜夏雪;安東雨
• 申請（專利權）人: 中海石油氣電集團有限責任公司
• 主分類號: F17D1/08
• 分類號: F17D1/08;F17D3/01;F17D5/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 徐寧,謝斌

技術領域

本發明涉及一種液化天然氣接收站鐵路外輸系統，屬于液化天然氣輸送技術領域與物流領域。

背景技術

LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然氣)作為一種廣為人知的清潔、高效能源，已經成為了增長最迅速的能源行業之一，成為了全球能源市場的熱點。LNG的低溫、易氣化特性對其儲存和運輸提出了較高的要求，其運輸方式包括LNG船運、公路運輸、管道運輸。目前，國際大宗LNG貿易運輸主要以LNG船為主，LNG工廠和接收站的液態LNG輸送大多數由公路槽車運輸。

自2006年以來，我國各能源企業開始興建LNG接收站，為沿海地區天然氣的供應與調峰作出了巨大的貢獻。LNG接收站分為氣態外輸和液態外輸兩種方式，具體工藝流程為，將LNG儲罐內的液態LNG通過低壓泵泵出后，分為兩路，一路經蒸發氣壓縮機、再冷凝器、高壓泵、氣化器將LNG氣化后通過外輸管網輸送至氣態用戶，另一路經裝車撬將液態LNG充裝至LNG槽車，通過公路輸送至下游用戶。

因此，基于LNG槽車公路外輸靈活和便捷的特點，其一直是傳統LNG接收站唯一的液態輸送方式，我國已經成為世界上LNG陸上公路運輸市場最發達的國家。但隨著天然氣消耗量的劇烈增加，LNG槽車公路運輸市場越來越活躍，但受傳統LNG接收站遠離燃氣耗量區、單量槽車運量小的限制，槽車在裝車時常常會出現排長隊加液的現象，槽車運輸力被大量損耗、折減，槽車裝車效率較低，LNG物流市場受到了較大的局限，僅靠槽車來完成整個LNG接收站的液態外輸任務已不能滿足市場的需求。LNG槽車運量小、成本高、效率低、運輸范圍小以及不能覆蓋偏遠地區需求等缺點逐漸顯露無疑，其已不能適應逐年激烈的競爭環境，一定程度上限制了LNG產業的發展，LNG的液態外輸方式和能力亟需擴展。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種液化天然氣接收站鐵路外輸系統，利用鐵路槽車運輸量大、運輸成本低、效率高、安全性強等優勢實現LNG的液態營銷，能夠增加LNG接收站的外輸輻射范圍和銷售量，實現LNG物流模式的創新與推廣。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種液化天然氣接收站鐵路外輸系統，其特征在于：它包括鐵路系統、裝車與返氣系統、氮氣系統和排液系統；其中，所述鐵路系統包括敷設至LNG接收站內的鐵路專用線以及在所述鐵路專用線運行的鐵路罐車；所述裝車與返氣系統包括裝車管線、返氣管線、裝車臂和返氣臂，所述裝車管線的一端伸入LNG儲罐，且與所述LNG儲罐內的裝液泵連接，所述裝車管線的另一端具有多個并聯的分支管路，每一所述分支管路上均設有所述裝車臂，所述裝車臂用于將LNG輸送至所述鐵路罐車內；所述返氣管線的一端伸入所述LNG儲罐內，另一端亦設有多個并聯的分支管路，每一所述分支管路上均設有所述返氣臂，所述返氣臂用于將鐵路罐車的蒸發BOG輸回至所述LNG儲罐內；所述氮氣系統用于在裝車開始前以及裝車結束前對所述裝車臂和返氣臂進行氮吹，同時，用于對所述裝車臂和返氣臂上的旋轉接頭的連續機械密封；所述排液系統用于將所述裝車管線內的LNG殘液輸回至所述LNG儲罐內。

所述排液系統為排液管線，所述排液管線的一端與所述裝車管線輸出末端并聯，另一端伸入所述LNG儲罐內。

所述氮氣系統包括氮氣管網，所述氮氣管網包括多個吹氮分支管線，每一所述吹氮分支管線對應與所述裝車臂以及返氣臂連通。

所述鐵路罐車數量不超過LNG接收站內配置的所述吹氮分支管線數量。

還包括自控系統，所述自控系統用于對鐵路系統、裝車與返氣系統、氮氣系統以及排液系統進行連續監測和控制。

所述自控系統包括在接收站內安裝有溫度、壓力、流量的測量儀表以及設置的緊急關斷閥門和緊急停車按鈕，通過現場采集和處理重要位置的工藝數據，操作人員的就地或遠程監控以及自行控制操作，實現對整個鐵路外輸系統的監測和控制。

所述自控系統采用全廠集散控制系統和緊急停車系統來實現對鐵路外輸系統的遠程控制和報警以及自動關斷。

還包括消防系統，所述消防系統用于LNG接收站鐵路外輸系統出現意外火災事故的撲救。

所述消防系統包括消防水系統、泡沫滅火系統、干粉滅火系統和移動式滅火器。