[發明專利]一種半承載式廂式電動貨車

在審

• 申請號: 201711385057.8
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108146505A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 王景峰;徐正軍;羅文全
• 申請（專利權）人: 云南航天神州汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/08;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 王鵬

本發明公開了一種半承載式廂式電動貨車，包括：底盤、駕駛室和車廂；其中駕駛室和車廂固定在底盤上；底盤包括有底骨架、驅動電機、動力電池、車橋和懸架；其中驅動電機、動力電池、車橋和懸架均安裝在底骨架上；底骨架由橫向平行排列的橫向梁和縱向平行排列的縱向梁組成桁架式結構，并且在底骨架的邊緣處連接有邊緣骨架；邊緣骨架由沿底骨架垂直方向設置的豎骨架和連接在豎骨架上的橫骨架構成；駕駛室采用薄板覆蓋件成形結構，車廂采用板狀拼接組合結構，并且底骨架作為駕駛室和車廂的部分底板；本發明提供了一種半承載式廂式電動貨車，既具有承載能力強的優點，又具有車廂底板相對地面距離較低，人工裝卸貨物方便，車輛穩定性好的優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，更具體的說是涉及一種半承載式廂式電動貨車。

背景技術

現有的廂式貨運汽車車身構造有承載式車身和非承載式車身兩種，其中非承載式車身構造具有車架大梁，駕駛室及貨廂安裝在車架大梁上，即車架承載著整個車體；另一種承載式車身構造沒有車架大梁，駕駛室和貨廂是一體式結構，整個車體是由一個完整的封閉骨架或覆蓋件構成，在車體中間設置隔墻形成駕駛艙和貨艙，也稱為客廂式貨車結構。

采用非承載式車身的貨車，雖然車架大梁的承載能力強，整車可以承受較重貨物載荷，但是其車廂底板相對地面距離較高，人工裝卸貨物不方便，并且貨物質心和整車質心也較高，造成車輛穩定性相對較差。

采用承載式車身的貨車，雖然沒有車架大梁使其車廂底板相對地面距離較低，人工裝卸貨物較方便，但是其車身的整體承載能力差，不能承受較重貨物載荷。

因此，如何提供一種不僅車廂底板相對地面距離較低、而且還具有較強承載能力和穩定性的半承載式廂式電動貨車是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種半承載式廂式電動貨車，采用桁架式底骨架既具有一定承受載荷能力，又能夠使車廂底板相對地面距離較小，從而使人工裝卸貨物方便，并且車輛還具有良好的穩定性。

為了實現上述技術方案，本發明采用如下技術方案:

一種半承載式廂式電動貨車，包括：底盤、駕駛室和車廂；其中所述駕駛室和所述車廂固定在所述底盤上；

所述底盤包括有底骨架、驅動電機、動力電池、車橋和懸架；其中所述驅動電機、所述動力電池、所述車橋和所述懸架均安裝在所述底骨架上；所述底骨架由橫向平行排列的橫向梁和縱向平行排列的縱向梁組成桁架式結構，并且在所述底骨架的邊緣處連接有邊緣骨架；所述邊緣骨架由沿所述底骨架垂直方向設置的豎骨架和連接在所述豎骨架上的橫骨架構成；

所述駕駛室采用薄板覆蓋件成形結構，所述車廂采用板狀拼接組合結構，并且所述底骨架作為所述駕駛室和所述車廂的部分底板；

所述底骨架采用桁架式結構，使得所述底骨架上下方向的厚度小于非承載車身的剛性車架大梁與車廂地板及副車架距離之和，使車廂底板相對地面距離較小，人工裝卸貨物較方便；貨物質心和整車質心也較低，從而增強車輛穩定性；一方面，本發明整個車體重量與全承載式封閉骨架式車體相比較輕，從而有利于節能減排和環保，并且經濟性更好；另一方面，本發明的半承載式廂式電動貨車與全承載式薄板覆蓋件車體相比，具有更強的承載能力，車身強度和剛度更大，使得車輛防護安全性和使用經濟性更好。

優選的，在上述一種半承載式廂式電動貨車中，所述駕駛室和所述車廂整體固定在所述底骨架上，或分別固定在所述底骨架上，使所述駕駛室與所述車廂的拆卸或者組裝更加靈活。

優選的，在上述一種半承載式廂式電動貨車中，所述橫向梁與所述縱向梁采用機械連接方式，并且所述機械連接方式包括焊接、鉚接、螺接中的一種或者組合。

優選的，在上述一種半承載式廂式電動貨車中，所述邊緣骨架為單層骨架或多層骨架，為了增強所述底骨架承載能力，可根據實際裝配情況設置所述單層骨架或者所述多層骨架。