[發明專利]一種緊湊型七擋雙離合變速器

在審

• 申請號: 201711384802.7
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108105344A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王德偉;嚴軍;閔立
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/085;F16H57/023
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種緊湊型七擋雙離合變速器，輸入軸系包括輸入軸和設置與輸入軸上的五個擋位的主動齒輪，輸出軸系包括兩根輸出軸，分別為第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上設有與主動齒輪嚙合的三個擋位的從動齒輪和R擋從動齒輪，第二輸出軸上設有與主動齒輪嚙合的另外兩個擋位的從動齒輪，第一輸出軸上的相鄰兩個從動齒輪之間均設有同步器，第二輸出軸上的兩個從動齒輪之間也設有同步器。通過在輸入軸和輸出軸上分別布置主動齒輪和從動齒輪，并合理布置同步器。通過五組主從動齒輪實現七個前進擋的動力傳遞，減少了主動齒輪和從動齒輪數量的同時，也減小了離合器的軸向和徑向尺寸，有利于變速器的整車搭載布置。

技術領域

本發明涉及自動變速器結構技術領域，具體地指一種緊湊型七擋雙離合變速器。

背景技術

雙離合變速器是傳動效率較高的自動變速器，軸齒結構與傳統的手動機械變速器相同，技術掌握難度低。雙離合變速器的兩個離合器分別控制奇數擋和偶數擋，通過預選擋的策略能夠實現快速且驅動力無中斷地換擋。因此雙離合變速器越來越受到廣大消費者的喜愛。

針對雙離合變速器，人們進行了長期的探索，雙離合變速器朝著小型化，多擋化的趨勢發展。例如，通用汽車公司公開的“七擋雙離合變速器”(中國專利號CN101886697 B)，采用的是緊湊型的軸齒設計，通過共用主動齒輪，減少主動齒輪的數量縮短變速器軸向尺寸，但該系統的從動齒輪沒有減少，無法減小徑向尺寸。導致變速器結構還是不夠緊湊，體積過大，不利于整車的搭載布置。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構緊湊，體積小、利于整車搭載布置的七擋雙離合變速器。

為實現此目的，本發明所設計的緊湊型七擋雙離合變速器，包括雙離合器、與雙離合器輸出端連接的輸入軸系和與輸入軸系對應的輸出軸系，所述輸出軸系的輸出端連接有主減速器；其特征在于：所述輸入軸系包括輸入軸和設置與輸入軸上的五個擋位的主動齒輪，所述輸出軸系包括兩根輸出軸，分別為第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸上設有與主動齒輪嚙合的三個擋位的從動齒輪和R擋從動齒輪，所述第二輸出軸上設有與主動齒輪嚙合的另外兩個擋位的從動齒輪，所述第一輸出軸上的相鄰兩個從動齒輪之間均設有同步器，所述第二輸出軸上的兩個從動齒輪之間也設有同步器。

具體的，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述輸入軸系包括與第一離合器連接的第一輸入軸和與第二離合器連接的第二輸入軸，所述第一輸入軸是與第二輸入軸同軸的空心軸，所述第一輸入軸同軸套設于第二輸入軸上，所述第一輸入軸與第二輸入軸之間通過軸承轉動連接。

具體的，所述第一輸入軸上固接有一擋主動齒輪和七擋主動齒輪；所述第二輸入軸上固接有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六擋主動齒輪。

具體的，所述第一輸出軸上套設連接有一擋從動齒輪、六擋從動齒輪、七擋從動齒輪和R擋從動齒輪；所述一擋從動齒輪與七擋從動齒輪之間設有固接于第一輸出軸上的第一同步器，所述七擋從動齒輪與六擋從動齒輪之間設有套設于第一輸出軸上、可將七擋從動齒輪與六擋從動齒輪連接為一體的第二同步器，所述六擋從動齒輪與R擋從動齒輪之間設有固接于第一輸出軸上的第三同步器。

具體的，所述主減速器上固接有主減速器從動齒輪，所述第一輸出軸上固接有與主減速器從動齒輪嚙合的第一輸出軸主減速器主動齒輪。

具體的，所述第二輸出軸上套設連接有二擋從動齒輪和四擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪與四擋從動齒輪之間設有固接于第二輸出軸上的第四同步器，所述二擋從動齒輪與R擋從動齒輪嚙合。

更具體的，所述主減速器上固接有主減速器從動齒輪，所述第二輸出軸上固接有與主減速器從動齒輪嚙合的第二輸出軸主減速器主動齒輪。

優選的，所述一擋從動齒輪、六擋從動齒輪、七擋從動齒輪、R擋從動齒輪和第二同步器均通過軸承與第一輸出軸轉動連接。