[發(fā)明專利]一種列車備用制動控制系統(tǒng)及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201711384566.9 | 申請日： | 2017-12-20 |
| 公開（公告）號： | CN109318929B | 公開（公告）日： | 2020-03-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉長青;喬峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車長春軌道客車股份有限公司 |
| 主分類號： | B61H11/10 | 分類號： | B61H11/10;B61H11/14;B60T13/36;B60T15/02;B60T15/04 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 羅滿 |
| 地址： | 130000 *** | 國省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 列車 備用 制動 控制系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：
列車總風(fēng)缸管，用于為列車氣體制動提供所需的壓縮空氣；
列車制動管，用于控制列車的制動與緩解；
氣體制動控制手柄(10)，包括第一風(fēng)源輸入端(11)、緊急制動端(12)、開關(guān)控制壓力輸出端(13)、制動控制壓力輸出端(14)以及第一壓力釋放端(15)；
中繼閥(20)，包括第二風(fēng)源輸入端(21)、制動管壓力輸出端(22)、開關(guān)控制壓力輸入端(23)、制動控制壓力輸入端(24)以及第二壓力釋放端(25)；
所述第一風(fēng)源輸入端(11)與所述列車總風(fēng)缸管和所述第二風(fēng)源輸入端(21)均相連；所述緊急制動端(12)與所述制動管壓力輸出端(22)和所述列車制動管均相連；所述開關(guān)控制壓力輸出端(13)通過控制管路與所述開關(guān)控制壓力輸入端(23)相連，在所述控制管路上設(shè)置有控制設(shè)備(30)；所述制動控制壓力輸出端(14)與所述制動控制壓力輸入端(24)相連；所述第一壓力釋放端(15)和所述第二壓力釋放端(25)均與大氣連通；
所述氣體制動控制手柄(10)用于根據(jù)所述氣體制動控制手柄(10)所處制動檔位的不同下發(fā)相應(yīng)大小的制動控制壓力；
所述中繼閥(20)用于在所述控制設(shè)備(30)使所述開關(guān)控制壓力輸出端(13)與所述開關(guān)控制壓力輸入端(23)導(dǎo)通時，將所述制動管壓力輸出端(22)輸出的制動管壓力調(diào)整至與所述制動控制壓力輸入端(24)輸入的制動控制壓力一致，且所述制動管壓力輸出端(22)的流量大于所述制動控制壓力輸入端(24)的流量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，在連接所述制動控制壓力輸出端(14)與所述制動控制壓力輸入端(14)的氣體管路上設(shè)置有第一旁路，所述第一旁路上沿氣體流動方向依次設(shè)置有第一容積風(fēng)缸(41)和氣體壓力表(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，在連接所述制動控制壓力輸出端(14)與所述制動控制壓力輸入端(24)的氣體管路上設(shè)置有第二旁路，所述第二旁路上設(shè)置有用于檢測是否存在制動控制壓力的壓力檢測裝置(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中繼閥還設(shè)置有輔助壓力調(diào)整端(26)，所述輔助壓力調(diào)整端(26)連接的氣體管路上依次設(shè)置有第二容積風(fēng)缸(261)和第三容積風(fēng)缸(262)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制設(shè)備(30)包括手動控制閥(31)和與所述手動控制閥(31)并聯(lián)設(shè)置的電動控制閥(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述手動控制閥(31)包括輸出端B1和輸入端B3，所述電動控制閥(32)包括第一輸入端A1、第二輸入端A2以及輸出端A3；所述第二輸入端A2和輸入端B3連通所述開關(guān)控制壓力輸出端(13)；所述輸出端B1連通所述第一輸入端A1；所述輸出端A3連通所述開關(guān)控制壓力輸入端(23)；
當(dāng)所述電動控制閥(32)得電時，所述第二輸入端A2與所述輸出端A3導(dǎo)通，所述第一輸入端A1與所述輸出端A3截止；當(dāng)所述電動控制閥(32)失電時，所述第二輸入端A2與所述輸出端A3截止，所述第一輸入端A1與所述輸出端A3導(dǎo)通。
7.一種列車備用制動控制方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6任一項所述的列車備用制動控制系統(tǒng)，包括：
根據(jù)列車的實(shí)際行駛狀況確定氣體制動手柄的制動等級，并將所述氣體制動手柄置于與所述制動等級對應(yīng)的制動檔位，得到并向中繼閥輸出所述制動檔位對應(yīng)大小的制動控制壓力；
利用所述中繼閥對輸出的制動管壓力按所述制動控制壓力進(jìn)行調(diào)整，得到與所述制動控制壓力大小一致的調(diào)整后制動管壓力；
將所述調(diào)整后制動管壓力同時傳輸至所述氣體制動手柄的緊急制動端和列車制動管，以在需要進(jìn)行緊急制動時利用所述緊急制動端以最大速度減小制動管壓力和實(shí)現(xiàn)對列車的制動控制。
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