[發明專利]一種船體分段補償量的計算方法

在審

• 申請號: 201711383994.X
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108557009A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 姚成強;覃磊;汪華;李軍龍
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及一種船體分段補償量的計算方法，包括如下步驟，獲取船體主尺度標準公差的最大正值E，并分配至船體各部；確定船體各部的主尺度標準公差的最大正值；將船體各部的主尺度標準公差的最大正值分解至船體各部的分段上，并分別確定所述船體各部分段的標準公差最大正值；計算船體各部分段的合攏口焊接間隙和焊接收縮量的差值；將所述船體各部的合攏口焊接間隙和焊接收縮量的差值與船體各部分段標準公差最大正值進行比較，根據比較結果確定所述船體各部分段的補償量的大小。本發明通過結合船體主尺度標準公差和依據船舶的性能要求而制定的功能性公差的要求，通過計算確定了分段制造時所加放的補償量，提高了船體的制造精度且避免了材料浪費。

技術領域

本發明設計船舶制造領域，具體涉及一種船體分段補償量的計算方法。

背景技術

在船舶制造過程中，由于船體體積較大，通常要將船體分為若干個分段，以船體分段為單位進行制造，然后將各個船體分段進行組裝，以完成船體的制造。由于船體是分段制造的，而分段之間通常通過焊接的方式連接，焊接方式連接通常會導致焊接變形，且每個船體分段在制造過程中會產生多種誤差。由于上述原因，目前，在完成分段制造之后、進行船體組裝時，經常需要修割和二次定位，導致制造周期的延長以及材料的浪費且所制造出的船體精度可能不滿足標準要求。

針對上述技術問題，通常需要在船體分段制造時，對船體分段加放一定的補償量，現行加放補償量主要依據實際經驗方法，首制船舶往往依據這一方法加放，往往保守，造成修割量大，后續船舶需要不斷優化數值。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種船體分段補償量的計算方法，該方法通過結合船體主尺度標準公差和依據船舶的性能要求而制定的功能性公差的要求，通過計算確定了分段制造時所加放的補償量，提高了船體的制造精度且避免了材料浪費。

為實現上述目的，本發明提供了一種船體分段補償量的計算方法，包括如下步驟，

S10、獲取船體主尺度標準公差的最大正值E，并分配至船體各部，以獲取船體各部的標準公差的最大正值E1、…….、EN，其中，E＝E1+……+EN，N≥2；

S20、獲取船體各部的功能性公差的最大正值，將船體各部的標準公差的最大正值與船體各部的功能性公差的最大正值進行對比并取其中較小的值作為船體各部的主尺度標準公差的最大正值；

其中，所述功能性公差為依據船舶的性能要求而制定的船舶建造公差標準；

S30、將所述船體各部的主尺度標準公差的最大正值分解至船體各部的分段上，并分別確定所述船體各部分段的標準公差最大正值D；

逐一計算船體各部分段的合攏口焊接間隙和焊接收縮量的差值X；

S40、將所述船體各部的合攏口焊接間隙和焊接收縮量的差值與船體各部分段標準公差最大正值進行比較，根據比較結果確定所述船體各部分段的補償量的大小Y，其中，Y＝D-X；

作為優選方案，所述船體包括艏部、機艙、貨艙和艉部，其中，艏部標準公差的最大正值E1、機艙標準公差的最大正值E2、貨艙標準公差的最大正值E3、艉部標準公差的最大正值E4，E＝E1+E2+E3+E4。

作為優選方案，所述步驟S30中，根據各個艏部分段在所述艏部上所占尺寸比例，將所述艏部主尺度標準公差的最大正值E1分解至各個艏部分段上。

作為優選方案，所述步驟S30中，根據各個機艙分段在所述機艙上所占尺寸比例，將所述機艙主尺度標準公差的最大正值E2分解至各個機艙分段上。

作為優選方案，所述步驟S30中，根據各個貨艙分段在所述貨艙上所占尺寸比例，將所述貨艙主尺度標準公差的最大正值E3分解至各個貨艙分段上。