[發明專利]一種摩擦移位的雙剎片剎車單元

有效

• 申請號: 201711382526.0
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN108087453B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 葉澄
• 申請（專利權）人: 杭州曼京科技有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種摩擦移位的雙剎片剎車單元，它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉軸，扇形剎車支撐，其中第一剎車單元與第二剎車單元通過剎車單元連接殼連接，且位于在剎車盤兩側，通過液壓控制安裝在剎車單元液壓殼上的液壓柱的伸縮。動力板上開有導軌槽，扇形剎車支撐上安裝有梯型導軌，扇形剎車支撐能夠通過導軌與導軌槽的配合在動力板上滑動移動，在梯型導軌上安裝有彈簧，彈簧高出彈簧槽的部分結構與動力板發生干涉，相互滑動時，彈簧將被壓縮；隨著剎車力度加大，與剎車盤接觸的剎車片是隨著扇形剎車支撐運動而變化的，所以輕剎與強剎所用的剎車片是不同的；具有提高了整車制動的安全性的作用。

所屬技術領域

本發明屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種摩擦移位的雙剎片剎車單元。

背景技術

目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產生壓力，通過摩擦力對剎車盤進行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當剎車片因為某一次剎車出現了剎車片發熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時的時間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。另外對于剎車片而言，性能高的剎車片和性能低的剎車片價格差別較大，往往大家購買中等性能的剎車片，既保證了質量也滿足了價格承受力。但是畢竟中等剎車片在強剎時的表現不如質量好的剎車片，安全與價格形成了一種矛盾。

本發明設計一種摩擦移位的雙剎片剎車單元解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種摩擦移位的雙剎片剎車單元，它是采用以下技術方案來實現的。

一種摩擦移位的雙剎片剎車單元，其特征在于：它包括剎車盤、第一剎車單元、第二剎車單元、轉軸，其中剎車盤安裝在轉軸一端，第一剎車單元與第二剎車單元結構完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車單元和第二剎車單元位于剎車盤兩側。

上述第一剎車單元包括扇形剎車支撐、動力板、液壓柱、剎車單元連接殼、剎車單元液壓殼、導軌槽、套桿槽、彈簧槽、套桿、梯型導軌，其中剎車單元連接殼安裝在剎車單元液壓殼上且兩者內部空腔相通；第一剎車單元與第二剎車單元通過各自的剎車單元連接殼相互連接，在交接處內腔相通；兩個液壓柱并列地安裝在剎車單元液壓殼上，且兩個液壓柱一端位于剎車單元液壓殼內部另一端在剎車單元液壓殼外部；動力板安裝在兩個液壓柱上；動力板上開有導軌槽，導軌槽中間開有套桿槽；扇形剎車支撐上安裝有梯型導軌，梯型導軌與導軌槽滑動配合，梯型導軌一側中間開有彈簧槽，套桿安裝在彈簧槽內；彈簧嵌套于套桿外側，彈簧和套桿一部分均位于彈簧槽中，另一部分均高出彈簧槽；高出彈簧槽的套桿部分與套桿槽滑動配合，高出彈簧槽的彈簧部分的高度超過套桿槽并且高出彈簧槽的彈簧部分與動力板發生干涉；扇形剎車支撐的周向長度為動力板周向長度的2.5倍。

作為本技術的進一步改進，上述剎車盤上周向均勻開有車輪固定孔。

作為本技術的進一步改進，上述扇形剎車支撐上安裝有第一剎車片和第二剎車片。第一剎車片與第二剎車片的材料可以不同。