[發明專利]一種電動車的電池裝置

在審

• 申請號: 201711382313.8
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108039426A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 莊巍
• 申請（專利權）人: 莊巍
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/06;H01M10/056;H01M10/625;H01M10/658
• 代理公司: 北京市金棟律師事務所 11425
• 代理人: 李萍

本發明提供了一種電動車的電池裝置，包括電池本體、放置所述電池本體的電池盒以及設于所述電池盒的充放電接口，所述電池本體通過導線連接電池盒的充放電接口，所述電池本體的極板涂覆過充保護層；所述電池本體和電池充放電接口之間的導線上設置熔斷器。本發明提供的技術方案，于所述電池本體的極板涂覆過充保護層和在所述電池本體和電池放電接口之間設置熔斷器，兩者協同共同作用，以防止電池過充發鼓的弊端；所述電池盒由阻燃材料制備而成，大大提高了電池盒的阻燃效果；所述電池盒包括氬弧焊接的底殼以及和底殼一側連接的頂蓋,防水效果好。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體涉及一種電動車的電池裝置。

背景技術

電力能源因其環保、清潔和轉換率高的特點，已被廣泛用于人們的生產和生活中，并極大地改變了人們的生活。

其中，電力能源的出現迎來了交通運輸工具的更新換代，經過幾十年的發展，其已經廣泛應用于電動城市公交車輛、廠礦電動運輸車輛、電動城市環衛清潔車輛、工程、遂道及地鐵施工專用車輛等諸多領域；不僅促進了交通運輸行業的低碳化發展，而且大大降低了交通成本。

電動車作為交通運輸業的電力能源應用產物，其是以電池裝置作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛；而電動車的電池裝置作為電動車的重要部件，其性能的好壞將直接影響電動車的性能，

現有電池裝置主要包括電池本體、電池盒以及將電池能量引出的電線，其主要存在如下缺陷：

1、電池易過充，過充后的電池一方面會導致氫氣大量積聚沖刷電池極板，造成電池活性物質脫落，影響電池的使用壽命，另一方面，會引起電池失水速度加快，影響電解液的分解，進而導致電瓶溫度升高，易發生爆炸；

2、現有電池裝置的防水和阻燃性能不佳。

因此，需要對現有的電動車的電池裝置做出改進。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明提供一種電動車的電池裝置，大大提供了電動車電池裝置的防過充、防水及阻燃性能。

本發明通過如下技術方案實現：

一種電動車的電池裝置，包括電池本體、放置所述電池本體的電池盒以及設于所述電池盒的充放電接口，所述電池本體通過導線連接電池盒的充放電接口，所述電池本體的極板涂覆過充保護層；所述電池本體和電池充放電接口之間的導線上設置熔斷器。

作為一種優選的實施方式中，所述過充保護層的厚度為0.5-1.2μm。

作為一種優選的實施方式中，所述過充保護層包括按質量份計的下述組分：苯氧基三甲基硅烷25-30、N-甲基吡咯烷酮15-20和膠黏劑1-10。

作為一種優選的實施方式中，所述熔斷器包括引線、外殼和外殼內部中間沿縱向設置的不銹鋼材料制備的動壓板，所述外殼內部于所述動壓板兩側分別填充瓷片和熔體，所述動壓板與外殼滑動連接，所述殼體下方于熔體一側設置空腔。

作為一種優選的實施方式中，所述引線包括固定于殼體的第一引線和第二引線；所述第一引線一側與所述動壓板接觸，另一側與電池本體連接；所述第二引線一側與熔體接觸，另一側與電池充放電接口連接。

作為一種優選的實施方式中，所述電池盒包括氬弧焊接的底殼以及和底殼一側連接的頂蓋，所述頂蓋與除底殼一側的其余側的對應邊設置若干凹槽，所述底殼的相應位置設置與所述凹槽匹配的凸起。

作為一種優選的實施方式中，所述電池盒由阻燃材料制成，所述阻燃材料包括按質量份計的下述組分：

聚乙基硅樹脂20-25、季戊四醇15-17、阻燃聚醚12-16、聚碳酸酯8-13、海泡石粉5-10和氯化石蠟1-5。