[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201711381047.7
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN108223178B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 清水肇
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;張謨煜

一種內燃機(100)的控制裝置(200)，具備燃燒控制部，所述燃燒控制部使得：在預定的運轉區域中，從燃料噴射閥(20)至少依次噴射一次輔助燃料、二次輔助燃料、以及主燃料，在噴射主燃料后從包含一次輔助燃料的預混合氣起按順序地進行壓縮自著火燃燒，并且利用包含二次輔助燃料的預混合氣進行壓縮自著火燃燒時的熱來使包含所述主燃料的預混合氣進行壓縮自著火燃燒。燃燒控制部對一次輔助燃料的目標噴射量以及目標噴射正時進行設定，以使得由包含一次輔助燃料的預混合氣形成的放熱率圖形的峰值和斜率比由分別包含二次輔助燃料以及主燃料的各預混合氣形成的各放熱率圖形的峰值和斜率小。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

在JP2012-062880A中公開了如下以往的內燃機的控制裝置，該內燃機的控制裝置構成為，根據內燃機運轉狀態將燃燒方式切換為預混合壓縮自著火燃燒或者擴散燃燒，并且在實施預混合壓縮自著火燃燒時隔著預定的時間間隔地進行三次燃料噴射。

發明內容

然而，在JP2012-062880A中并沒有提及在實施預混合壓縮自著火燃燒的情況下，會使通過各燃料噴射形成的預混合氣燃燒時的放熱率圖形(pattern)(燃燒波形)成為什么樣的形狀，從而存在如下問題點：根據使通過最初的燃料噴射形成的預混合氣燃燒時的放熱率圖形的形狀，燃燒噪音會增大。

本發明是著眼于這樣的問題點而做出的發明，目的在于抑制實施預混合壓縮自著火燃燒時的燃燒噪音。

為了解決上述課題，根據本發明的某一技術方案，提供一種用于控制內燃機的內燃機的控制裝置，該內燃機具備內燃機主體和向內燃機主體的燃燒室內噴射燃料的燃料噴射閥，所述內燃機的控制裝置具備燃燒控制部，所述燃燒控制部使得：在預定的運轉區域中，從燃料噴射閥至少依次噴射一次輔助燃料、二次輔助燃料、以及主燃料，在噴射主燃料后從包含一次輔助燃料的預混合氣起按順序地進行壓縮自著火燃燒，并且利用包含二次輔助燃料的預混合氣進行壓縮自著火燃燒時的熱來使包含主燃料的預混合氣進行壓縮自著火燃燒。并且，燃燒控制部構成為對一次輔助燃料的目標噴射量以及目標噴射正時進行設定，以使得由包含一次輔助燃料的預混合氣形成的放熱率圖形的峰值和斜率比由分別包含二次輔助燃料與主燃料的各預混合氣形成的各放熱率圖形的峰值和斜率小。

根據本發明的該技術方案，能夠抑制實施預混合壓縮自著火燃燒時的燃燒噪音。

附圖說明

圖1是本發明的一實施方式的內燃機以及控制內燃機的電子控制單元的概略構成圖。

圖2是內燃機的內燃機主體的剖視圖。

圖3是示出內燃機主體的運轉區域的圖。

圖4是示出在壓縮行程中的任意的時期從燃料噴射閥僅噴射一次燃料地實施壓縮自著火燃燒的情況下的曲軸角與放熱率的關系的圖。

圖5是示出本發明的一實施方式的實施PCCI模式時的燃燒控制的情況下的曲軸角與放熱率的關系的圖。

圖6是與燃燒室內的氧濃度相應地示出當量比φ與著火延遲時間τ的關系的圖。

圖7是對本發明的一實施方式的PCCI模式時的燃料噴射控制進行說明的流程圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的一實施方式進行詳細的說明。此外，在以下的說明中，對同樣的構成要素標注相同的附圖標記。

圖1是本發明的一實施方式的內燃機100以及控制內燃機100的電子控制單元200的概略構成圖。圖2是內燃機100的內燃機主體1的剖視圖。

如圖1所示，內燃機100具備具有多個汽缸10的內燃機主體1、燃料供給裝置2、進氣裝置3、排氣裝置4、進氣門驅動裝置5以及排氣門驅動裝置6。