[發(fā)明專利]一種油電混合動(dòng)力車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711380254.0
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN107953960A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志秀
• 申請（專利權(quán)）人: 陳志秀
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K23/02;B62M23/02;H02J7/14;H02K1/27;H02J7/02;H02K7/10;H02K7/108
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所32207
• 代理人: 張斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種油電混合動(dòng)力車涉及的是一種具有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功能、電機(jī)驅(qū)動(dòng)功能及兩種驅(qū)動(dòng)方式同時(shí)驅(qū)動(dòng)的功能。

背景技術(shù)

通常傳統(tǒng)摩托車、電動(dòng)車只具有單一驅(qū)動(dòng)功能。摩托車采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有油耗大、污染大、功率效率利用率低等缺點(diǎn)。而由蓄電池提供能量的電動(dòng)車雖然環(huán)保，但也有一次充電續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長等缺點(diǎn)，特別是現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車采用電機(jī)直接輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛在起步時(shí)有較大的電機(jī)堵轉(zhuǎn)電流，使得續(xù)駛里程進(jìn)一步降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述不足之處提供的一種油電混合動(dòng)力車，它集燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及兩種方式同時(shí)驅(qū)動(dòng)的功能于一體，具有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、安裝方便、價(jià)格低廉、續(xù)駛里程長、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種油電混合動(dòng)力車，包括車架、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、無極變速裝置、離合器、減速裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車架上，后輪的軸上裝有減速裝置，無極變速裝置的前皮帶輪裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，無極變速裝置的后皮帶輪裝置在減速裝置的高速軸上，其特征在于：還包括發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)、電動(dòng)控制器、電動(dòng)能源蓄電池組和整流調(diào)節(jié)充電器，電動(dòng)能源蓄電池組分別經(jīng)電動(dòng)控制器、整流調(diào)節(jié)充電器連接電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體直接裝置在離合器的摩擦輪上，摩擦輪裝置在減速裝置高速軸上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞鐵芯固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)蓋上或直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞繞組繞制在電樞鐵芯上。

所述整流調(diào)節(jié)充電器內(nèi)設(shè)兩組整流電路，一組將驅(qū)動(dòng)電機(jī)電樞繞組與磁電機(jī)發(fā)電繞組疊加后整流或整流后疊加連接電動(dòng)能源蓄電池組，或驅(qū)動(dòng)電機(jī)電樞繞組單獨(dú)經(jīng)整流后連接電動(dòng)能源蓄電池組，或磁電機(jī)發(fā)電繞組單獨(dú)經(jīng)整流后連接電動(dòng)能源蓄電池組，另一組市電經(jīng)整流后連接電動(dòng)能源蓄電池組。

還包括加油器把手，加油器把手連接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門，車架上設(shè)有對應(yīng)加油器把手旋轉(zhuǎn)方向上的電動(dòng)調(diào)速霍爾元件，電動(dòng)調(diào)速霍爾元件連接電動(dòng)控制器。

所述電動(dòng)能源蓄電池組連接車架上的聲光系統(tǒng)或用獨(dú)立蓄電池連接聲光系統(tǒng)。

所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在摩擦輪圓周外殼上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞鐵芯對應(yīng)永磁體套接在摩擦輪圓周外殼外；或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在摩擦輪外端面上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞鐵芯對應(yīng)永磁體朝向摩擦輪外端面；或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在與減速裝置高速軸外端固定連接電動(dòng)驅(qū)動(dòng)架上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞鐵芯圓周或平面對應(yīng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)架上的永磁體。

工作原理：

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在摩擦輪圓周外殼上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的鐵芯對應(yīng)永磁體套接在摩擦輪圓周外殼外；或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在摩擦輪外端面上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的鐵芯對應(yīng)永磁體朝向摩擦輪外端面；或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的永磁體裝在與減速裝置高速軸外端固定連接電動(dòng)驅(qū)動(dòng)架上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的鐵芯圓周或平面對應(yīng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)架上的永磁體。

當(dāng)使用燃油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的前皮帶輪經(jīng)皮帶帶動(dòng)后皮帶輪旋轉(zhuǎn)，摩擦輪內(nèi)裝套裝于減速裝置高速軸上、與后皮帶輪連接的離合器，離合器內(nèi)彈性拉接的甩塊與摩擦輪內(nèi)壁呈離合狀態(tài)，后皮帶輪驅(qū)動(dòng)離合器旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速增高時(shí)，離合器內(nèi)甩塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高至約2200轉(zhuǎn)以上時(shí)，離心力超過其拉接拉簧的預(yù)拉力，甩塊與外沿的摩擦輪內(nèi)壁貼合，產(chǎn)生磨擦力，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)力矩傳遞到減速裝置的高速軸上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至約1500轉(zhuǎn)時(shí)，甩塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服其拉接拉簧拉力，就不能與磨擦輪貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時(shí)傳遞到后輪的動(dòng)力被切斷。

當(dāng)采用蓄電池組驅(qū)動(dòng)時(shí)，蓄電池組經(jīng)電動(dòng)控制器將電壓加到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的電樞鐵芯上的驅(qū)動(dòng)線圈繞組上電機(jī)電樞繞組，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，推動(dòng)裝在摩擦盤上的永磁體帶動(dòng)摩擦輪旋轉(zhuǎn)，摩擦輪經(jīng)減速裝置帶動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)行走。

當(dāng)車輛負(fù)載重或上陡坡時(shí)，可以采用上述雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)前皮帶輪、皮帶、后皮帶輪、離合器、摩擦輪將動(dòng)力傳遞到減速裝置高速軸后傳遞至后輪，同時(shí)蓄電池組經(jīng)電動(dòng)控制器控制電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)也將動(dòng)力由摩擦輪傳遞到減速裝置高速軸后傳遞至后輪，后輪雙動(dòng)力加持旋轉(zhuǎn)行走，滿足負(fù)載重或上陡坡等動(dòng)力需求。

在傳統(tǒng)摩托車?yán)€控制節(jié)氣門的把手上安裝電動(dòng)調(diào)速霍爾元件，把手旋轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)調(diào)速霍爾元件連接到電機(jī)控制器，調(diào)節(jié)其內(nèi)的開關(guān)管送至繞組的電流大小，從而調(diào)節(jié)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)直流無刷電機(jī)的輸出，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)速。