[發明專利]一種信號燈控制方案的評價方法及裝置

有效

• 申請號: 201711378660.3
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108091137B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉向東;彭飛;何賜文;崔義
• 申請（專利權）人: 邁銳數據（北京）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/097
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣

本申請涉及交通信號控制技術領域，尤其涉及一種信號燈控制方案的評價方法及裝置，包括分別獲取車道組在預設時長內的總體交通流量，以及所述車道組在所述預設時長內各信號燈燈態對應的相位交通流量；所述車道組包含屬于相同信號燈相位的一個或多個車道；根據所述總體交通流量以及所述相位交通流量，確定相位車輛到達率；其中，所述相位車輛到達率為所述相位交通流量占所述總體交通流量的比例；根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價。整個過程無需人工親自開車測試，節省了人工成本，并且，采用了車道和信號燈相位計算相位車輛到達率這個高精度指標，并基于這個高精度指標實現對信號燈控制方案進行評價，提高了評價結果的準確性。

技術領域

本申請涉及交通信號控制技術領域，具體而言，涉及一種信號燈控制方案的評價方法及裝置。

背景技術

目前，各個路口均設置有信號燈，通過對信號燈進行控制可以緩解交通壓力，比如綠波帶。綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得綠波帶一路綠燈的技術。通過綠波帶能夠達到解決擁堵的目的。但是，若綠波帶的協調控制方式不當，反而會造成交通擁堵，因此，在設計好綠波帶之后，對綠波帶的協調效果進行評價顯得尤為重要。

目前，對綠波帶效果進行評價的方法通常是基于浮動車數據進行的，例如，通過安裝了車載GPS定位裝置的出租在測試路段行駛，獲得該出租車的該測試路段的行駛時間、停車次數、延誤指標等數據，并基于這些數據評價綠波帶的協調控制效果進行評價。

但是，上述基于浮動車數據評價綠波帶的協調控制效果的方法需要工作人員開車親自測試，人力成本較高，取樣數量小且不可持續。現有技術采用浮動車數據，此類數據較為粗放，只能反映出大致效果，如從A到B用了多長時間，很難與信號燈周期結合起來，當進行再次優化時，并不能作為優化的數據。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例的目的在于提供一種信號燈控制方案的評價方法及裝置，采用了車道和信號燈相位計算相位車輛到達率這個高精度指標，并基于這個高精度指標實現對信號燈控制方案進行評價，節省了人工成本且提高了評價結果的準確性。

第一方面，本申請實施例提供了一種信號燈控制方案的評價方法，包括：

分別獲取車道組在預設時長內的總體交通流量，以及所述車道組在所述預設時長內各信號燈燈態對應的相位交通流量；所述車道組包含屬于相同信號燈相位的一個或多個車道；

根據所述總體交通流量以及所述相位交通流量，確定相位車輛到達率；其中，所述相位車輛到達率為所述相位交通流量占所述總體交通流量的比例；

根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價。

結合第一方面，本申請實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述相位車輛到達率包括：綠燈燈態對應的第一相位交通流量占所述總體交通流量的比例，和/或，紅燈燈態對應的第二相位交通流量占所述總體交通流量的比例。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價，包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為協調相位，則在檢測到所述協調相位對應的車輛到達率大于等于非協調相位對應的車輛達到率時，根據協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價。

結合第一方面的第二種可能的實施方式，本申請實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為協調相位，則在檢測到所述協調相位對應的車輛到達率小于所述非協調相位對應的車輛達到率，則對信號燈相位時長進行優化。