[發明專利]一種信號燈控制方案的評價方法及裝置

有效

• 申請號: 201711378660.3
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108091137B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 劉向東;彭飛;何賜文;崔義
• 申請（專利權）人: 邁銳數據（北京）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/097
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐彥圣

1.一種信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，包括：

分別獲取車道組在預設時長內的總體交通流量，以及所述車道組在所述預設時長內各信號燈燈態對應的相位交通流量；所述車道組包含屬于相同信號燈相位的一個或多個車道；

根據所述總體交通流量以及所述相位交通流量，確定相位車輛到達率；其中，所述相位車輛到達率為所述相位交通流量占所述總體交通流量的比例；

根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價；

所述根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價，包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為協調相位，則在檢測到所述協調相位對應的車輛到達率大于等于非協調相位對應的車輛達到率時，根據協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價；

所述根據協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價，包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為綠波帶協調相位，則根據所述車道組在所述預設時長內的綠燈信號下的車輛到達率以及所述預設時長中的綠信比，確定所述綠燈信號的隊列比系數；其中，所述隊列比系數為綠燈信號下的車輛到達率與預設時長中的綠信比的比值；

根據預設的隊列比系數與綠波帶效果對比表和確定的所述隊列比系數，確定所述綠波帶協調相位的協調效果。

2.根據權利要求1所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述相位車輛到達率包括：綠燈燈態對應的第一相位交通流量占所述總體交通流量的比例，和/或，紅燈燈態對應的第二相位交通流量占所述總體交通流量的比例。

3.根據權利要求1所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述方法還包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為協調相位，則在檢測到所述協調相位對應的車輛到達率小于所述非協調相位對應的車輛達到率，則對信號燈相位時長進行優化。

4.根據權利要求1所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述根據協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價，包括：

若所述車道組對應的信號燈相位為紅波帶協調相位，則根據所述車道組在所述預設時長內紅燈信號下的車輛到達率以及預設的車輛到達率閾值與紅波帶效果對比表，確定所述紅波帶協調相位的協調效果。

5.根據權利要求1所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價，還包括：

若車道組對應的信號燈相位為非協調相位，則在檢測到所述相位車輛到達率大于等于設定閾值時，根據確定的非協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價。

6.根據權利要求5所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述方法還包括：

若車道組對應的信號燈相位為非協調相位，則在檢測到所述相位車輛到達率小于設定閾值時，對信號燈相位時長進行優化。

7.根據權利要求1所述的信號燈控制方案的評價方法，其特征在于，所述根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價之后，還包括：

根據所述預設時長內對所述信號燈控制方案的評價結果，生成對應于所述評價結果的車輛到達類型圖。

8.一種信號燈控制方案的評價裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于分別獲取車道組在預設時長內的總體交通流量，以及所述車道組在所述預設時長內各信號燈燈態對應的相位交通流量；所述車道組包含屬于相同信號燈相位的一個或多個車道；

確定模塊，用于根據所述總體交通流量以及所述相位交通流量，確定相位車輛到達率；其中，所述相位車輛到達率為所述相位交通流量占所述總體交通流量的比例；

評價模塊，用于根據所述相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價；

所述評價模塊，具體用于若所述車道組對應的信號燈相位為協調相位，則在檢測到所述協調相位對應的車輛到達率大于等于非協調相位對應的車輛達到率時，根據協調相位車輛到達率，對信號燈控制方案進行評價；

所述評價模塊具體用于：若所述車道組對應的信號燈相位為綠波帶協調相位，則根據所述車道組在所述預設時長內的綠燈信號下的車輛到達率以及所述預設時長中的綠信比，確定所述綠燈信號的隊列比系數；其中，所述隊列比系數為綠燈信號下的車輛到達率與預設時長中的綠信比的比值；根據預設的隊列比系數與綠波帶效果對比表和確定的所述隊列比系數，確定所述綠波帶協調相位的協調效果。