[發(fā)明專利]一種用于減震降噪的鐵路墊板及其制備方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201711378346.5
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108148220A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅黎黎;朱順全
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢鼎瑞新材料有限責(zé)任公司
• 主分類號: C08J9/236
• 分類號: C08J9/236;C08G18/48;C08G18/79;C08G18/32;C08G18/10;B32B3/30;B32B27/40;B32B27/06;B32B27/00;B32B7/12
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 蔡忠祥

本發(fā)明公開了一種用于減震降噪的鐵路墊板，涉及鐵路減震部件領(lǐng)域，該用于減震降噪的鐵路墊板包括按重量份計(jì)粘性樹脂98?99.5份和膨脹微球0.5?2份制成的上下表層，所述粘性樹脂包括聚酯、聚烴和液體橡膠，所述膨脹微球的定型溫度高于所述粘性樹脂的熔融溫度。本發(fā)明中用于減震降噪的鐵路墊板具有優(yōu)異的彈性，吸震能力強(qiáng)，阻尼性能好，減震效果優(yōu)異，在應(yīng)力應(yīng)變時吸收的能量大，同時具有耐油、耐磨耗、耐化學(xué)腐蝕、耐輻射等優(yōu)點(diǎn)，壓縮變形小，機(jī)械強(qiáng)度較高，電絕緣性能好，可廣泛應(yīng)用于高速鐵路軌道中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路減震裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于減震降噪的鐵路墊板及其制備方法。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城際軌道交通和高速鐵路也迅速發(fā)展。由于列車運(yùn)行速度的提升，自然地增大了對軌道的沖擊力及沖擊頻率，為了保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行，以前使用的普通減震部件-橡膠墊板已不能適用提速要求。因此，開發(fā)生產(chǎn)具有更高減震性能的材料用于高速鐵路減震部件就顯得尤為重要和緊迫。

目前，已出現(xiàn)使用聚氨酯或橡膠類型的發(fā)泡材料替代普通減震部件-橡膠墊板制作的新型鐵路墊板，這些新型鐵路墊板都是通過化學(xué)反應(yīng)在材料內(nèi)形成微型泡體，在受到?jīng)_擊時通過泡體和發(fā)泡材料的彈性變形，保護(hù)鐵路墊板不產(chǎn)生永久形變。但由于鐵路墊板需長時間在大載荷、動態(tài)、高頻振動環(huán)境中工作，上述聚氨酯發(fā)泡材料制作的鐵路墊板在長時間工作后會發(fā)生高蠕變性，在頻繁重載下易出現(xiàn)材料破壞，影響鐵路墊板的減震效果和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種用于減震降噪的鐵路墊板，其較現(xiàn)有鐵路墊板在保證機(jī)械強(qiáng)度的同時，具有更高的減震和抗沖擊性能，可適應(yīng)長時間高沖擊頻率的重載工作環(huán)境需求。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種用于減震降噪的鐵路墊板，所述鐵路墊板包含上表層和下表層，所述上表層和下表層由如下組分的原材料制成：

98-99.5wt％粘性樹脂，其中，所述粘性樹脂選自聚碳酸酯、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚氨酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯中的一種，以及

0.5-2wt％膨脹微球，

其中，所述粘性樹脂熔融溫度為100-200℃，粘度為200-40000cps，所述膨脹微球的定型溫度高于所述粘性樹脂的熔融溫度。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述粘性樹脂為聚氨酯，且所述聚氨酯是由聚異氰酸酯、聚醚多元醇和擴(kuò)鏈劑反應(yīng)形成。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述聚氨酯由如下組分的原材料制成：

50-90重量份聚異氰酸酯，

30-70重量份聚醚多元醇，所述聚醚多元醇選自數(shù)均分子量為1000-4000，官能度為2-3的聚四氫呋喃醚多元醇，

5-10重量份擴(kuò)鏈劑，其中，擴(kuò)鏈劑選自二胺和二醇擴(kuò)鏈劑中的一種或多種，

所述聚異氰酸酯與聚醚多元醇反應(yīng)生成異氰酸酯封端的預(yù)聚物，所述異氰酸酯封端的預(yù)聚物含有3.5～10.5wt％未反應(yīng)NCO基團(tuán)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述膨脹微球是由塑料/橡膠外殼和內(nèi)封于所述塑料/橡膠外殼的氣體組成的空心封閉球體，所述塑料/橡膠外殼可在環(huán)境溫度高于其定型溫度時軟化。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述膨脹微球膨脹時的密度為0.022-0.028g/cm3，顆粒直徑為80-120μm。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述鐵路墊板為相互膠合的多層結(jié)構(gòu)，由上至下依次包括上表層、第一聚氨酯熱熔膠層、緩沖層、第二聚氨酯熱熔膠層和下表層。