[發明專利]一種雙離合自動變速器換擋執行機構

在審

• 申請號: 201711374745.4
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108131447A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 鄧強;王德偉;嚴軍;李娟;曾威
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H63/08;F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明涉及一種雙離合自動變速器換擋執行機構，屬于汽車的變速器技術領域。包括變速箱，固定于變速箱殼體上的電機，還包括設置于變速箱內的第一組行星齒輪機構和第二組行星齒輪機構，所述電機的輸出軸與第一組行星齒輪機構輸入端連接，所述第一組行星齒輪機構輸出端與第二組行星齒輪機構輸入端連接，所述第二組行星齒輪機構輸出端與換擋鼓固定，所述換擋鼓與多個換擋撥叉配合連接。本發明中電機通過二組行星齒輪機構把動力減速增扭傳遞到換擋鼓，換擋鼓的轉動驅動換擋撥叉移動，進而實現換擋。行星齒輪機構集成于換擋鼓內部，減小了機構的布置空間。單換擋鼓控制四個換擋撥叉，機構的利用效率高。

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，具體涉及一種雙離合自動變速器換擋執行機構。

背景技術

雙離合自動變速器(DualClutchTransmission，DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力，克服了AMT(AutomatedMechanicalTransmission，電控機械自動變速器)換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。

現有的電機驅動換擋機構都是由至少二個換擋鼓組成，每個換擋鼓分別由一個電機或一個液壓泵驅動，使得整個換擋執行機構所需的布置空間較大，增大了變速器的體積。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種雙離合自動變速器換擋執行機構。

本發明采用的技術方案是：包括變速箱，固定于變速箱殼體上的電機，還包括設置于變速箱內的第一組行星齒輪機構和第二組行星齒輪機構，所述電機的輸出軸與第一組行星齒輪機構輸入端連接，所述第一組行星齒輪機構輸出端與第二組行星齒輪機構輸入端連接，所述第二組行星齒輪機構輸出端與換擋鼓固定，所述換擋鼓與多個換擋撥叉配合連接。

進一步優選的結構，所述第一組行星齒輪機構包括第一組行星齒輪機構太陽輪、第一組行星齒輪機構行星輪、第一組行星齒輪機構行星架、內齒圈，所述第一組行星齒輪機構太陽輪中心與電機輸出軸軸向固定，所述第一組行星齒輪機構太陽輪與第一組行星齒輪機構行星輪嚙合，所述第一組行星齒輪機構行星輪的齒輪軸與第一組行星齒輪機構行星架軸向固定，所述第一組行星齒輪機構行星輪外圈與內齒圈嚙合。

進一步優選的結構，所述第二組行星齒輪機構包括第二組行星齒輪機構太陽輪、第二組行星齒輪機構行星輪，所述第二組行星齒輪機構太陽輪與所述第一組行星齒輪機構行星架軸向連接成一整體結構，所述第二組行星齒輪機構太陽輪與第二組行星齒輪機構行星輪嚙合，所述第二組行星齒輪機構行星輪外圈與內齒圈嚙合，所述第二組行星齒輪機構行星輪的齒輪軸與換擋鼓軸向固定。

進一步優選的結構，所述換擋鼓的一端通過第一軸承與變速器殼體連接，另一端通過第二軸承與內齒圈連接。

進一步優選的結構，所述內齒圈包括分別用于與第一組行星齒輪機構行星輪、第二組行星齒輪機構行星輪外圈嚙合的第一內齒圈和第二內齒圈，所述第一內齒圈的內徑小于第二內齒圈的內徑。

進一步優選的結構，所述內齒圈固定于內齒圈外殼內，所述內齒圈外殼端面設端蓋，所述端蓋上開設固定孔和電機軸安裝孔。

進一步優選的結構，所述內齒圈通過固定孔與變速器殼體固定連接。

進一步優選的結構，所述多個換擋撥叉包括第一換擋撥叉、第二換擋撥叉、第三換擋撥叉、第四換擋撥叉，所述第一換擋撥叉、第二換擋撥叉、第三換擋撥叉、第四換擋撥叉分別與換擋鼓上多個凹槽相配合。