[發明專利]扭力梁輔助穩定機構

在審

• 申請號: 201711374337.9
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN107985003A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 王雷;王昆;武星
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種扭力梁輔助穩定機構。

背景技術

如圖1所示，現有技術中的常規扭力梁與車身連接點僅有兩個，通過兩個橡膠襯套與車身連接，承受地面作用在輪胎上的縱向、垂向及側向力，老結構最大的問題是平順性與操穩的矛盾。為了提高平順性需要盡可能降低扭力梁前安裝襯套X向剛度，會導致兩個問題：1)同向側向力扭力梁整體會產生較大偏轉；2)單側縱向力(左右車輪地面附著系數差異、單側地面凸起等)扭力梁會產生一定偏轉。這兩個問題均會增加整車過度轉向趨勢，不利于操穩。

發明內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種扭力梁輔助穩定機構。

一種扭力梁輔助穩定機構，其特征在于：包括與車身連接的安裝橫梁、穩定桿、襯套、夾子、連桿；所述穩定桿通過襯套及夾子螺接安裝在所述安裝橫梁上，并且所述穩定桿為左右對稱或不對稱結構；所述穩定桿左右兩側的兩個自由端分別設置連桿，并且所述左右兩側的連桿為通用結構。

其中，所述穩定桿包括中間橫段，所述橫段兩側的外周面上設置有定位環并且橫段的兩端穿過襯套的內孔使得所述橫段兩側上對稱的設置襯套，所述定位環用于防止所述穩定桿橫向竄動；所述橫段的兩端對稱地設置有縱段；所述襯套包括基本為平面的安裝面，以及呈“C”形的外周面；所述襯套的外周面卡在夾子內并且與夾子的內周面緊密配合，兩個法蘭面螺栓分別穿過夾子兩側的安裝孔旋入位于所述安裝橫梁上的安裝面上的螺紋孔中并打緊力矩使得所述襯套的安裝面與所述安裝橫梁上的安裝面緊密配合。

其中，所述穩定桿縱段的一端與所述橫段的端部圓弧連接，所述縱段的另一端為穩定桿的自由端，所述自由端上設置有帶安裝孔的自由端面；所述連桿與所述穩定桿的自由端相配合的端部為球頭銷，與扭力梁安裝支架配合的端部為橡膠襯套；螺栓穿過所述球頭銷的內孔、自由端面的安裝孔與法蘭面螺母打緊后將球頭銷端面與所述自由端面壓緊。

其中，所述安裝橫梁為左右對稱結構，并且所述安裝橫梁的兩端設置用于與車身螺栓連接的安裝孔。

其中，所述穩定桿由鋼棒一體彎折成型。

本發明的第二方面還涉及一種扭力梁安裝結構，包括安裝橫梁、穩定桿、連桿以及扭力梁；所述安裝橫梁與車身連接，所述穩定桿通過襯套及夾子螺接安裝在所述安裝橫梁上，并且所述穩定桿為左右對稱或不對稱結構；所述穩定桿左右兩側的兩個自由端分別設置連桿，所述左右兩側的連桿為通用結構，所述連桿通過螺栓、螺母連接扭力梁。

其中，所述穩定桿包括橫段，所述橫段兩側的外周面上設置有定位環并且橫段的兩端穿過襯套的內孔使得所述橫段兩側上對稱的設置襯套，所述定位環用于防止所述穩定桿橫向竄動；所述橫段的兩端對稱地設置有縱段；所述襯套包括基本為平面的安裝面，以及呈“C”形的外周面；所述襯套的外周面卡在夾子內并且與夾子的內周面緊密配合，兩個法蘭面螺栓分別穿過夾子兩側的安裝孔旋入位于所述安裝橫梁上的安裝面上的螺紋孔中并打緊力矩使得所述襯套的安裝面與所述安裝橫梁上的安裝面緊密配合。

其中，所述縱段的一端與所述橫段的端部圓弧連接，所述縱段的另一端為穩定桿的自由端，所述自由端上設置有帶安裝孔的自由端面；所述連桿與所述穩定桿的自由端相配合的端部為球頭銷，與扭力梁安裝支架配合的端部為橡膠襯套；螺栓穿過所述球頭銷的內孔、自由端面的安裝孔與法蘭面螺母打緊后將球頭銷端面與所述自由端面壓緊；所述橡膠襯套的內套管孔與扭力梁上的安裝支架采用螺栓和螺母連接，打緊力矩后將套管端面卡在扭力梁安裝支架內部壓緊。

本發明的扭力梁輔助穩定機構具有以下有益效果：

本發明的扭力梁輔助穩定機構將橫向穩定桿及連桿引入扭力梁懸架，通過合理布置連桿在不影響扭力梁垂向跳動的情況下可降低同向側向力及單邊縱向力引起的扭力梁偏轉角，同時可起到輔助橫向穩定桿作用，增加后懸架側傾角剛度，在不改變扭力梁橫梁的條件下可提高扭力梁懸架側傾角剛度調校自由度，提高同平臺不同車型扭力梁通用性。

附圖說明

圖1為現有技術中常規的扭力梁結構的結構示意圖。

圖2為實施例1的扭力梁輔助穩定機構的拆解結構示意圖(左半部分)。

圖3為實施例1的扭力梁輔助穩定機構的俯視圖(左半部分)。

圖4為實施例1的扭力梁輔助穩定機構的后視圖(左半部分)。

圖5為實施例1的扭力梁輔助穩定機構與扭力梁(雙點劃線所示的部分)的裝配示意圖。