[發明專利]一種用于汽車管件成型凸包的防拉料模具

有效

• 申請號: 201711372879.2
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108097809B
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 陳丁華;伍思韻
• 申請（專利權）人: 廣東駿馳科技股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D45/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種用于汽車管件成型凸包的防拉料模具，包括：定位芯棒、退料橡膠、螺絲、沖模套筒、芯棒和合金沖頭，退料橡膠通過過盈配合的方式套接在定位芯棒的環形槽內，環形槽深度比退料橡膠短5mm，芯棒的前端面與定位芯棒的尾部端面緊貼，沖模套筒通過間隙配合套在定位芯棒上并且端面緊貼合于退料橡膠，合金沖頭熔接在沖模套筒的尾部，合金沖頭的中心設置有管件成型凸包一致的型腔通孔。本用于汽車管件成型凸包的防拉料模具，可以有效防止加工管件凸包時管件隨著沖模一起運動的現象，從而實現防拉料功能。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種用于汽車管件成型凸包的防拉料模具。

背景技術

在汽車運轉的諸多機構中，為實現諸多的通氣、通油、排水、排氣等功能，管件是不可或缺的一部分。而管件為了實現其功能，其結構至少一端有一個凸包的結構存在，有需要的會存在2個、3個、4個或更多的凸包。這些凸包基本上都是用限位膠管裝配過深以及防止膠管因外力而脫落作用。也有一些是用來固定密封圈位置的作用。現有技術領域中，在加工管件凸包時，經常出現成型后，管件會出現隨著沖模一起運動，導致需重新調試加工，導致效率低下，有甚者拉斷管件，直接破壞產品。雖然也有人把縮小管徑公差范圍來降低以上兩種不良，但也增加了產品的材料成本，依然無法解決根本問題。

公開號為：CN105728568A的中國專利申請公開了一種T形斜槽式凸包成型機構，該專利申請中：模芯軸與立板過盈配合，模芯軸內設有T形槽，斜槽推桿與模芯軸通過T形槽能夠滑動配合，斜槽推桿上設有燕尾滑槽，燕尾滑槽與凸包沖頭配合，斜槽推桿的一端與氣缸連接，模芯軸安裝在上模板和下墊塊之間，上模板和下墊塊進一步固定在立板上，上模板內設有凸包凹模，立板安裝于底板上，立板與氣缸固定板通過六角支柱連接，氣缸固定板設置于底板的一端，氣缸設置在氣缸固定板的外側。斜槽推桿與模芯軸通過T形槽能夠滑動配合，能夠保證推桿在氣缸作用下往復運動順暢無干涉；氣缸位于氣缸固定板的外側部，這樣就構成了整體框架式結構，提升了整體結構的穩定性與耐壓力，確保凸包沖壓成型過程中機構自身的穩定性，提供一種T形斜槽式凸包成型機構，結構穩定可靠、使用方便快捷，節省模具工序及模具制造成本，在模具有限空間內可實現薄壁管件側壁凸包一次性沖壓，具有操作簡單、加工精度高、產品質量好等優點，有效地提高了生產效率，降低了能耗和生產成本。但是該專利申請中依舊存在：在加工管件凸包時，出現成型后管件會隨著沖模一起運動的現象，嚴重時甚至會出現凸包斷裂的現象。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提出了一種用于汽車管件成型凸包的防拉料模具，可以有效防止加工管件凸包時管件隨著沖模一起運動的現象，從而實現防拉料功能。

本發明采用以下方案實現本發明，一種用于汽車管件成型凸包的防拉料模具，包括：定位芯棒、退料橡膠、螺絲、沖模套筒、芯棒和合金沖頭，所述定位芯棒的頭部加工一個90°的斜面，定位芯棒的中部設置有環形槽，定位芯棒尾部端面中心設置有貫穿定位芯棒軸心的通孔，退料橡膠設計成環形，所述退料橡膠大小與定位芯棒中部的環形槽相同，通過過盈配合的方式套接在定位芯棒的環形槽內，所述環形槽深度比退料橡膠短5mm，芯棒的前端面與定位芯棒的尾部端面緊貼，并且芯棒的軸心與定位芯棒的軸心同軸，沖模套筒通過間隙配合套在定位芯棒上并且端面緊貼合于退料橡膠，所述沖模套筒的側壁上開設有兩個對稱設置的槽口，螺絲貫穿沖模套筒上的槽口后將沖模套筒鎖緊在定位芯棒上，螺絲具有限制沖模套筒軸向方向行程的作用，所述沖模套筒的外側壁上還設置有兩個對稱分布的防錯通孔，合金沖頭熔接在沖模套筒的尾部，所述合金沖頭的中心設置有管件成型凸包一致的型腔通孔，所述芯棒上遠離定位芯棒的一端設置成圓弧狀，使得導向管材內孔順利套入芯棒，所述芯棒上緊貼定位芯棒的一端設置有一個螺紋孔，利用螺絲通過貫穿定位芯棒以鎖緊方式使芯棒固定在定位芯棒尾部的端面上。