[發明專利]一種雙壓卸荷閥

在審

• 申請號: 201711372860.8
• 申請日: 2017-12-19
• 公開（公告）號: CN108087364A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 蔡晉鈺;蘇章卓;黃克堅
• 申請（專利權）人: 番禺珠江鋼管（珠海）有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本發明公開了一種雙壓卸荷閥，涉及液壓技術領域，包括主閥、低壓控制先導閥、高壓控制先導閥，所述主閥包括主閥芯和單向閥，所述低壓控制先導閥包括差動滑閥芯、差動滑閥套、球閥芯和低壓調壓彈簧，高壓控制先導閥包括高壓控制滑閥芯和高壓調壓彈簧，所述差動滑閥芯兩端直徑不同，所述差動滑閥芯與所述差動滑閥套、低壓控制閥體、球閥芯配合分別形成三個油腔，三個承壓面積。本發明解決了目前通常使用的卸荷閥不能分別設定高壓壓力和低壓力的問題，并且不需要引入壓力檢測元件或電氣控制元件，進一步提升其可靠性，與傳統卸荷閥相比有更強的適應能力，更寬的調壓范圍，能達到更好的節能效果，能滿足特殊的使用要求。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，特別涉及一種雙壓卸荷閥。

背景技術

卸荷閥是液壓系統常用的一種壓力控制閥。用于帶蓄能器的液壓系統中，當蓄能器的油壓達到高壓設定值時，其可以將油泵出口的油無壓的導回油箱，也可以用于高低壓泵系統中，當系統油壓達到高壓設定值時，其可以將低壓油泵出口的油無壓的導回油箱，當系統壓力回落到低壓設定值時卸荷閥又切斷油泵出口直接流回油箱的通路使油泵對系統進行加壓。

目前行業內常見的卸荷閥，一般由主閥和先導閥兩部份組成，此種閥的局限性在于高壓設定值和低壓設定值之比是固定值，其比值為卸荷閥內的滑閥芯和球閥芯的承壓截面積之比，因此不能根據使用現場的需要進行分別調整高壓壓力和低壓壓力。要解決這個問題也可以采用電磁卸荷閥來替代，但是需要引入壓力檢測元件和電氣控制元件，增加了系統的復雜程度，降低了可靠性。

發明內容

本發明的目的，在于提供一種雙壓卸荷閥，在不引入電氣元件控制的情況下，可以分別設定卸荷壓力和加載壓力。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：

一種雙壓卸荷閥，包括

主閥，其包括主閥體，該主閥體設有主閥芯腔、主閥進油口P、主閥出油A口以及主閥回油口T，所述主閥進油口P與主閥出油口A連通的通道安裝有單向閥，所述主閥芯腔內安裝有可在其內沿軸向移動的主閥芯，所述主閥芯的一端設置有復位彈簧，所述主閥芯的另一端在其作軸向移動時可將所述主閥進油口P與所述主閥回油口T連通或隔斷，所述主閥芯在復位彈簧一側為上腔，所述主閥芯連通主閥進油口P的一側為下腔，所述下腔通過布置在所述主閥芯的第一阻尼螺塞連通所述上腔；

低壓控制先導閥，其包括低壓控制閥體、內設于該低壓控制閥體的差動滑閥套以及可在該差動滑閥套內移動的差動滑閥芯，所述差動滑閥芯分為頭部的小端閥芯、中部的中間閥芯以及尾部的大端閥芯，所述大端閥芯末端一側為第一油腔,所述中間閥芯與所述差動滑閥套形成環形油腔，所述小端閥芯末端一側為第三油腔,所述第一油腔連通所述主閥出油口A，所述第三油腔與所述上腔連通；以及

高壓控制先導閥，其包括高壓控制閥體、可在該高壓控制閥體內移動的高壓控制滑閥芯，所述高壓控制滑閥芯布置有三個溝槽，三個所述溝槽與所述高壓控制閥體分別依次形成有與所述主閥進油口P連通的第六油腔、與所述第二油腔連通的第七油腔以及與主閥回油口T連通的第八油腔，所述第六油腔在所述高壓控制先導閥處于加載狀態時與所述第七油腔連通，所述第七油腔在所述高壓控制先導閥時處于卸載狀態時與所述第八油腔連通；

所述差動滑閥芯在所述第一油腔的承壓面積大于所述差動滑閥芯在所述第三油腔的承壓面積。

作為上述技術方案的進一步改進，所述低壓控制先導閥在所述小端閥芯末端一側布置有低壓調壓機構，該低壓調壓機構包括壓在所述差動滑閥套端面內沿上的球閥芯、壓在所述球閥芯另一側的低壓彈簧座以及連接該低壓彈簧座的低壓調壓彈簧，所述球閥芯與所述低壓控制閥體形成第四油腔，該第四油腔連通所述主閥回油口T。

作為上述技術方案的進一步改進，所述低壓調壓機構還包括連接所述低壓調壓彈簧另一端的低壓調壓手柄，該低壓調壓手柄通過旋轉與所述低壓控制閥體發生軸向移動。